Wikipedia

Curtiss-Wright AT-9

Curtiss-Wright AT-9 Jeep ialah pesawat latihan canggih berenjin kembar yang digunakan oleh Amerika Syarikat semasa Perang Dunia II untuk merapatkan jurang antara pesawat latihan berenjin tunggal dan pesawat tempur berenjin kembar. Pesawat AT-9 mempunyai konfigurasi monoplane cantilever sayap rendah, gear pendaratan boleh ditarik balik dan dikuasakan oleh dua buah enjin jejari dari jenis Lycoming R-680-9.

AT-9 Jeep
AT-9A
Peranan Pesawat latihan lanjutan enjin berkembar
Pengeluar Curtiss-Wright Corporation
Penerbangan sulung 1941
Pengguna utama Tentera Udara Amerika Syarikat
Dikeluarkan 1941–1943
Jumlah dibina 792 (termasuk prototaip dan varian AT-9A )

Pembangunan sunting

Syarikat Curtiss-Wright menjangkakan keperluan untuk jenis pesawat "berprestasi tinggi" ini dan telah mereka bentuk pesawat Curtiss-Wright CW-25, iaitu pesawat latihan enjin berkembar, yang memiliki ciri berlepas dan mendarat seperti sebuah pesawat pengebom ringan. Ia menggunakan reka bentuk asas yang sama seperti pesawat Cessna AT-17 Bobcat yang lebih besar, CW-25 baharu telah direka bentuk untuk mensimulasikan permintaan operasi berbilang enjin. Reka bentuk itu menampilkan susun atur kecil, mengumpulkan dua buah enjin jejari Lycoming R-680-9 ke hadapan dan menggunakan gear pendaratan roda ekor yang boleh ditarik balik untuk mencapai prestasi yang diperlukan bagi memenuhi keperluan pesawat latihan lanjutan. Prototaip tunggal CW-25 yang diperoleh untuk penilaian mempunyai struktur fiuslaj tiub keluli yang dikimpal dengan sayap, fiuslaj dan unit ekor ditutupi fabrik. [1]

Sejarah operasi sunting

 
Curtiss AT-9A di bawah sayap Karavan C-76 di Curtiss-Wright pada tahun 1943.

Prototaip pertama Model 25 terbang pada tahun 1941 dan versi pengeluaran memasuki perkhidmatan sebagai AT-9 pada tahun 1942. Ia dinamakan "Fledgling" oleh Curtiss-Wright dan biasanya dikenali sebagai "Jeep" dalam Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat (USAAF). [2] Prototaip CW-25 mempunyai fiuslaj tiub keluli, sayap dan unit ekor bertutup kain, tetapi pengeluaran AT-9 adalah daripada binaan kulit logam yang diregang. [1]

AT-9 sengaja direka bentuk untuk menjadi kurang stabil dan terbukti sukar untuk terbang atau mendarat, yang menjadikannya amat sesuai untuk mengajar juruterbang baharu bagi menghadapi ciri penerbangan yang menuntut generasi baharu pesawat berprestasi tinggi, berbilang enjin. seperti pesawat Martin B-26 Marauder dan pesawat Lockheed P-38 Lightning . [1] Pelawak George Gobel ialah seorang pengajar penerbangan di pangkalan udara Tentera di Oklahoma untuk kedua-dua pesawat AT-9 dan B-26.

Sebanyak 491 buah pesawat AT-9 telah dibina sebelum pengeluaran tamat dan pengeluaran baharu sebanyak 300 buah pesawat AT-9A yang umumnya serupa dimulakan. [1]

Oleh kerana ciri penerbangannya yang sukar, AT-9 tidak ditawarkan untuk dijual kepada orang awam selepas perang, walaupun banyak pesawat contoh bukan untuk tujuan penerbangan diberikan kepada sekolah penerbangan rendah untuk tujuan latihan.

Varian sunting

CW-25
Prototaip dengan fiuslaj bertutup fabrik dan permukaan ekor
AT-9
Pesawat pengeluaran dengan penutup kulit tertekan dan dua enjin jejari Lycoming R-680-9, 491 dibina.
AT-9A
AT-9 dengan enjin jejari Lycoming R-680-11 dan sistem hidraulik yang disemak semula, 300 dibina sebelum pengeluaran tamat pada Februari 1943.

Operator sunting

   Amerika Syarikat

Yang terselamat sunting

 
Curtiss AT-9 di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat

Dua buah pesawat AT-9 bertahan sehingga hari ini dengan sebuah pesawat AT-9A dipamerkan secara kekal di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . Pesawat ini memerlukan pemulihan yang meluas, dan merupakan produk kakitangan muzium yang menggabungkan dua kerangka udara yang tidak lengkap bersama-sama dengan bahagian yang direka di tapak. [3] Walaupun serpihan pesawat AT-9A yang ditemui dari tapak nahas pada tahun 2003 telah diserahkan kepada Muzium Udara & Angkasa Pima untuk pemulihan, pesawat itu tidak lengkap dan memerlukan pemulihan yang panjang dan meluas untuk dipamerkan. [4] 

Spesifikasi (AT-9) sunting

Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947[5]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 2
  • Panjang: 31 ka 8 in (9.65 m)
  • Rentang sayap: 40 ka 4 in (12.29 m)
  • Tinggi: 9 ka 10 in (3.00 m)
  • Luas sayap: 233 ka2 (21.6 m2)
  • Airfoil: root: NACA 23015.9 ; tip: NACA 4410[6]
  • Berat kosong: 4,494 lb (2,038 kg)
  • Berat kasar: 6,060 lb (2,749 kg)
  • Janakuasa: 2 × Lycoming R-680-9 , 295 hp (220 kW) setiap enjin
  • Bebaling: 2-bilah propellers

Prestasi

  • Halaju maksimum: 197 mph (317 km/j, 171 kn)
  • Halaju kruis: 175 mph (282 km/j, 152 kn)
  • Jarak: 750 bt (1,210 km, 650 nmi)
  • Had khidmat: 19,000 ka (5,800 m)
  • Masa ke altitud: 10,000 ka (3,000 m) in 8 minutes 36 seconds


Lihat juga sunting

Pesawat setanding


Rujukan sunting

 

  1. ^ a b c d Mondey 2006, p.70.
  2. ^ Shanaberger, Kenneth W. "Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep." Diarkibkan 2008-12-01 di Wayback Machine KensAviation.com, 2008.
  3. ^ "Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling". National Museum of the US Air Force. 20 April 2015. Dicapai pada 28 May 2017.
  4. ^ "JEEP". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Dicapai pada 28 May 2017.
  5. ^ Bowers 1979, p.471.
  6. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.

Bibliografi sunting

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_AT-9&oldid=5419850"