Curtiss P-6 Hawk

Curtiss P-6 Hawk ialah pesawat pejuang sayap berkembar enjin tunggal buatan Amerika yang diperkenalkan dalam perkhidmatan pada akhir tahun 1920-an dengan Kor Udara Tentera Amerika Syarikat dan beroperasi sehingga akhir tahun 1930-an sebelum meletusnya Perang Dunia II .

P-6 Hawk
Curtiss P-6E Hawk di National Museum of the U.S. Air Force
Peranan	Pejuang
National origin	Amerika Syarikat
Pengeluar	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pengenalan	1927
Pengguna utama	Kor Udara Tentera Amerika Syarikat
Dikeluarkan	1929
Jumlah dibina	70 buah termasuk pesawat P-1 yang diubahsuai
Kos seunit	US$13,000

Reka bentuk dan pembangunan

Syarikat Pesawat dan Motor Curtiss (yang menjadi Curtis-Wright Corporation (15 Julai 1929) membekalkan USAAC dengan pesawat P-6 bermula pada tahun 1929.

Sejarah operasi

Curtiss P-6E Hawk daripada Skuadron Pemintas Ke-17

Sebagai pesawat yang pantas dan sangat mudah dikendalikan pada zamannya, prototaip XP-6 mendapat tempat ke-2 dalam Perlumbaan Udara Nasional AS 1927, dan pesawat XP-6A dengan radiator permukaan sayap menduduki tempat pertama, pada kelajuan 201 mph (323 km/j). Pesawat P-6 yang diterbangkan dalam pelbagai skim warna bergantung kepada skuadron, yang paling terkenal adalah "Snow Owl" tanda-tanda daripada 17 Skuadron Pemintas yang berpangkalan di Selfridge Field berhampiran Detroit, Michigan .

Pesawat P-6E berkhidmat antara tahun 1932 dan 1937 dengan Kumpulan Pemintas Pertama (PS ke-17 dan ke-94) di Selfridge, dan dengan Kumpulan Pemintas ke-8 (PS ke-33) di Langley Field, Virginia. Banyak kemalangan meragut sekurang-kurangnya 27 daripada 46 buah pesawat yang dihantar. Memandangkan P-6E menjadi usang, bukannya menerima baik pulih depoh, mereka dibenarkan dilupuskan dalam perkhidmatan dan dibatalkan atau dijual. Sekurang-kurangnya sebuah pesawat masih terselamat sehingga 1942 dalam perkhidmatan Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat .

Pada tahun 1932, Kapt. Ruben C. Moffat menerbangkan pesawat P-6 yang ditukar dengan enjin Supercharged Conqueror pada penerbangan yang memecahkan rekod. Dia terbang dari Dayton, Ohio ke Washington, DC pada kelajuan kira-kira 266 mph, pada ketinggian 25,000 kaki

Varian

Curtiss P-6A Hawk, dengan fiuslaj yang lebih dalam dan gear pendaratan oleo-pneumatik baharu

XP-17

XP-6

Model 34P, diubah suai dari pesawat P-1 dengan enjin Curtiss V-1570 -17 Conqueror

XP-6A

Model 34K, sama seperti pesawat XP-6 tetapi dengan sayap dan radiator sayap yang tidak dibuka untuk mengurangkan seretan

P-6A

18 buah yang ditempah oleh Tentera AS, sembilan dipasang dengan enjin Prestone - bukannya enjin V-1570 yang disejukkan dengan air

XP-6B

Pesawat P-1 yang ditukar untuk mengambil enjin V-1670

P-6C

dibatalkan

XP-6D

XP-6B ditukar untuk menggunakan pengecas turbo V-1570-C

P-6D

P-6A, (enam daripada tujuh pesawat yang masih wujud), dienjinkan semula pada tahun 1932 dengan pengecas turbo V-1570-C dipasang pada tahun 1932

XP-6E

Model 35, juga dinamakan sebagai Y1P-22, ditempah pada Julai 1931 sebagai prototaip P-6E

P-6E

46 buah dihantar pada tahun 1931–1932, dilengkapi Skuadron Pengejaran ke-17 dan ke-33

XP-6F

XP-6E diubah suai dengan pengecas super dan kokpit tertutup

XP-6G

P-6E dengan enjin V-1570F

Curtiss P-6S Cuban Hawk

XP-6H

P-6E dengan 4 × .30 inci(7.62 mm) mesingan dipasang di sayap

P-6S

Hawk I, tiga dijual kepada Cuba dengan 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial, dan satu dijual kepada Jepun sebagai Japan Hawk dengan enjin omboh Vee terbalik V-1570

P-11

Tiga ditempah dengan enjin Curtiss H-1640 Chieftain 600 hp (447 kW), dua telah disiapkan dengan V-1570 dan direka semula P-6D

XP-17

P-1 digunakan sebagai tempat uji untuk vee terbalik penyejukan udara Wright V-1470 eksperimen

YP-20

P-11 ditukar dengan enjin jejari Wright Cyclone

Curtiss XP-23

XP-21

Dua penukaran daripada pesawat XP-3A digunakan untuk menguji enjin jejari Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 300 hp (224 kW), satu menjadi XP-21A apabila diubah suai dengan R-975, dan sebuah lagi ditukar kepada pesawat standard P-1F

XP-22

Penamaan sementara untuk pesawat P-6A digunakan untuk menguji pemasangan radiator baharu untuk V-1570-23 dan ditukar kembali kepada P-6A

XP-23

Model 63, P-6E yang belum siap dengan fiuslaj monocoque aloi ringan, ekor yang dipertingkatkan, dan pengecas turbo G1V-1570C dengan kipas bergear dan pengecas turbo ditanggalkan. Kemudiannya dinamakan semula YP-23

Pengendalian

 China

• Tentera Udara Republik China mengendalikan 50 Hawk II .
• Tentera Udara Cuba menerima tiga pesawat pejuang P-6S dengan Enjin jejari 450 hp (336 kW) Wasp.

Jepun

• Jepun telah membeli sebuah pesawat P-6S, mungkin dikemas kini dengan enjin Conqueror.

Hindia Timur Belanda

• Tentera Udara Tentera Hindia Timur Diraja Belanda menerima lapan contoh P-6D dengan enjin Conqueror pada tahun 1930, enam lagi telah dibina lesen oleh Aviolanda pada tahun 1931 dan dihantar ke Hindia Belanda juga. Tiga buah pesawat P-6 hilang sebelum perang: dua dalam perlanggaran di udara pada 27 Februari 1936 dan sebuah mungkin selepas pendaratan terhempas pada 5 Februari 1935.

Amerika Syarikat

• Kor Udara Tentera Amerika Syarikat

Bolivia

• Tentera Udara Bolivia menggunakan P-6S semasa Perang Chaco . Pada 22 Disember 1932 P-6 Hawk dari Fortín Vitriones menyerang kapal perang Paraguay ARP Tacuary yang berlabuh di Bahía Negra dekat (20.23°S 58.16694°W / -20.23; -58.16694 )

Curtiss P-6E Hawk di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat

Sebuah P-6E masih wujud. Pesawat itu telah didermakan kepada Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian oleh Edward S. Perkins dari Anniston, Alabama dan dipulihkan oleh Sekolah Aeronautik di Universiti Purdue . Ia dipinjamkan tanpa had dan dipamerkan di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB berhampiran Dayton, Ohio . Pada asalnya s/n 32-261 dan ditugaskan ke Skuadron Pemintas ke-33, ia telah digugurkan daripada rekod di Tampa Field, Florida, pada September 1939. Ia telah dipulihkan dan ditandakan sebagai 32-240 dari Skuadron Pemintas ke-17, hilang dalam penerbangan di atas Tasik Erie pada 24 September 1932.  

Spesifikasi (P-6E)

Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947

Ciri-ciri umum

• Krew: 1
• Panjang: 22 ka 7 in (6.88 m)
• Rentang sayap: 31 ka 6 in (9.60 m)
• Tinggi: 8 ka 11 in (2.72 m)
• Luas sayap: 252 ka² (23.4 m²)
• Airfoil: Clark Y
• Berat kosong: 2,715 lb (1,232 kg)
• Berat kasar: 3,436 lb (1,559 kg)
• Janakuasa: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 liquid-cooled piston engine, 700 hp (520 kW)
• Bebaling: 3-bilah propeller

Prestasi

• Halaju maksimum: 193 mph (311 km/j, 168 kn)
• Halaju kruis: 165 mph (266 km/j, 143 kn)
• Jarak: 244 bt (393 km, 212 nmi)
• Had khidmat: 23,900 ka (7,300 m)
• Kadar mendaki: 2,480 ft/min (12.6 m/s)

Persenjataan

• Meriam: 2 × 0.30 in (7.6 mm) machine-guns

• Sauser P6E Replica, buatan sendiri 82% replika yang juga dikenali sebagai P6E-QC.