Jong (juga disebut jong, jung atau junk) merupakan sejenis kapal tradisi dan kapal layar kuno yang berasal dari Jawa, dan digunakan secara umum oleh pelayar Jawa dan Melayu. Jong digunakan terutamanya sebagai kapal penumpang dan kapal kargo, boleh mencapai Ghana atau bahkan Brazil pada zaman kuno. Berat beban purata adalah 400-500 tan mati,[catatan 1] dengan pelbagai 85-2000 tan. Di zaman Majapahit kapal jenis ini digunakan sebagai kapal perang, tetapi masih dominan sebagai kapal angkut.[1]:308[2]:155

Jong jawa bertiang tiga di Banten, 1610.

EtimologiSunting

Terdapat pandangan yang berbeza sama ada asal usul nama itu dari dialek China, atau dari kata Jawa. Perkataan jong, jung atau junk boleh didapati dari perkataan China untuk kapal (船),[3][4] asalnya disebut sebagai ɦljon di bahasa China kuno. Walau bagaimanapun, Paul Pelliot dan Waruno Mahdi menolak asal-usul China untuk namanya.[5][6]:38 Lebih dekat adalah "jong" dalam bahasa Jawa, yang bermaksud kapal. Perkataan jong boleh dijumpai dalam prasasti Jawa kuno abad ke-9.[7][8]:155 Perkataan ini memasuki bahasa Melayu dan bahasa China pada abad ke-15, apabila senarai perkataan China dikenal pasti sebagai istilah Melayu untuk kapal,[9]:60 dengan itu secara praktikal mengeluarkan asal China untuk perkataan itu.[7]:266 Undang-undang laut Melayu yang dibuat pada akhir abad ke-15 sering menggunakan perkataan jung untuk merujuk kepada kapal-kapal kargo.[9]:60

Asal kata "junk" dalam bahasa Inggeris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Perkataan ini berasal dari fakta bahawa skrip Arab tidak dapat mewakili digraf "ng".[6]:37 Perkataan ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal Jawa / Melayu (jong) dan China (chuán), walaupun kapal-kapal itu sangat berbeza. Selepas lenyapnya jong pada abad ke-17, maksud perkataan "junk" (dan kata-kata serupa yang lain dalam bahasa Eropah), yang sehingga itu digunakan sebagai transkripsi perkataan "jong" dalam Bahasa Melayu dan Jawa, mengubah maksudnya hanya merujuk kepada kapal-kapal China sahaja.[10]:204[6]:222

Perkataan "jung" juga boleh dikatakan berasal dari bahasa China, iaitu Teow Chew dan Hokkien dari selatan China. Di Teow Chew, jongkong dipanggil "jung" dan di hokkien disebut sebagai "jun". Teknologi perkapalan China mempunyai sejarah yang panjang sejak Dinasti Han (220 SM-200 AD), tetapi pada masa ini masih kapal sungai, bukan kapal laut. Untuk berlayar di lautan, orang China pada masa itu lebih suka menunggang kapal-kapal negara "K'un-lun", yang merujuk kepada Jawa dan Sumatra.[3] Orang-orang Nusantara biasanya merujuk kepada kapal-kapal besar China sebagai "wangkang", manakala yang kecil sebagai "top".[11]:193 Terdapat juga istilah dalam bahasa Melayu iaitu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek China Amoy 船 仔 (tsûn-á), yang merujuk kepada kapal China berpanjang 10-20 m.[12][13]

Perkataan "djong" sendiri adalah tulisan Belanda untuk jong, kerana huruf j ditulis sebagai dj,[14]:71 sedangkan tulisan di Indonesia digunakan kata "jong".[15][1]:286-287

Jong dari JawaSunting

Para Pelayar NusantaraSunting

 
Seorang pelayar Jawa.

Kepulauan Nusantara terkenal dengan produksi jong-jong besar. Apabila pelayar Portugis mencapai perairan Asia Tenggara pada awal tahun 1500-an, mereka mendapati kawasan ini dikuasai oleh kapal-kapal Jong Jawa. Kapal perdagangan Jawa ini menguasai laluan rempah yang penting, antara Maluku, Jawa dan Melaka. Kota pelabuhan Melaka pada masa itu adalah bandaraya Jawa. Terdapat banyak peniaga Jawa dan nakhoda kapal yang menetap dan pada masa yang sama mengawal perdagangan antarabangsa. Banyak tukang kayu Jawa yang mahir dalam membina limbungan kapal di bandar kota terbesar di Asia Tenggara.[9]:57 Bukti kepakaran orang Jawa di bidang perkapalan juga ditemukan pada relief Candi Borobudur yang menggambarkan perahu bercadik - disebut sebagai "Kapal Borobudur".

Untuk melintasi lautan, orang Melayu dari Indonesia secara mandiri membuat layar jong (junk rig),[16]:191-192 diperbuat daripada tikar tenun yang diperkuatkan oleh buluh, sekurang-kurangnya beberapa ratus tahun SM. Semasa Dinasti Han (206 SM hingga 220 M) orang China mula menggunakan layar tersebut, setelah mempelajari mereka dari pelayar Melayu yang melawat pantai selatan mereka. Selain itu, mereka juga membuat lugsail seimbang (atau yang biasa disebut layar tanja). Penemuan layar-layar jenis ini membuat pelayaran di sekitar pantai barat Afrika menjadi mungkin, kerana kebolehannya untuk berlayar melawan angin.[17]:13[16]:191-192

Pada zaman Majapahit, hampir semua komoditi dari Asia ditemukan di Jawa. Hal ini disebabkan oleh perdagangan laut yang luas yang dilakukan oleh kerajaan Majapahit yang menggunakan berbagai jenis kapal, terutama jong, untuk berdagang ke tempat yang jauh.[1]:267-293 Ma Huan (penterjemah Cheng Ho) yang mengunjungi Jawa pada tahun 1413, menyatakan bahawa pelabuhan-pelabuhan di Jawa menjual barang dan menawarkan perkhidmatan yang lebih lengkap daripada pelabuhan lain di Asia Tenggara.[1]:241 Juga di era Majapahit penjelajahan Nusantara mencapai pencapaian terbesarnya. Ludovico di Varthema (1470-1517), dalam bukunya Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese menyatakan bahawa orang Jawa Selatan berlayar ke "tanah yang jauh ke selatan" sehingga mereka tiba di sebuah pulau di mana satu hari hanya berlangsung empat jam dan "lebih sejuk daripada di mana-mana bahagian dunia". Penyelidikan moden telah menentukan bahawa tempat ini terletak sekurang-kurangnya 900 batu nautika (1666 km) di selatan titik paling selatan Tasmania.[18]:248-251

Orang Jawa dan Melayu, seperti suku Austronesia yang lain, menggunakan sistem navigasi yang kukuh: Orientasi di laut dilakukan dengan menggunakan pelbagai tanda semula jadi yang berbeza, dan dengan menggunakan teknik astronomi yang sangat khas yang disebut star path navigation. Pada dasarnya, para navigator menentukan haluan kapal ke pulau-pulau yang dikenali dengan menggunakan posisi terbitnya dan terbenamnya bintang-bintang tertentu di atas cakrawala.[19]:10 Pada era Majapahit, kompas dan magnet digunakan, dan kartografi (ilmu pemetaan) dikembangkan: Penggunaan peta yang penuh dengan garis membujur dan melintang, garis rhumb, dan jalur rute langsung yang dilalui oleh kapal dicatat oleh orang Eropah, sehingga orang Orang Portugis menganggap peta Jawa sebagai peta terbaik pada awal tahun 1500-an.[18][20]

Ketika orang Portugis menguasai Melaka (1511), mereka mendapat sebuah peta dari mualim Jawa yang juga menampilkan bahagian di benua Amerika. Mengenai peta itu, kata Albuquerque: [21]

"... peta besar mualim Jawa, yang mengandung Tanjung Harapan, Portugal dan tanah Brazil, Laut Merah dan Teluk Persia, Cengkeh, navigasi China dan Gom, dengan laluan rumbia dan laluan langsung yang boleh diambil oleh kapal, dan kawasan pedalaman, dan bagaimana kerajaan bersempadan antara satu sama lain. Bagi hamba, Yang Maha Mulia akan sangat gembira melihat ia mempunyai nama dalam tulisan Jawa, tetapi saya mempunyai seorang Jawa yang boleh membaca dan menulis, saya menghantar karya ini kepada Yang Mulia, yang mengesan Francisco Rodrigues dari yang lain, di mana Yang Mulia anda benar-benar dapat melihat di mana orang China dan Gore (jepun) tiba, dan tentu saja kapal anda perlu pergi ke Kepulauan Cengkeh, dan di mana lombong-lombong emas ada, pulau-pulau di Jawa dan Banda, tindakannya seperti, dari siapa saja yang sezamannya, dan seolah-olah sangat mungkin bahawa apa yang dikatakannya adalah benar " - Afonso de Albuquerque, Surat untuk raja Manuel I dari Portugal, April 1512.

Diego de Couto dalam buku Da Asia, yang terbit 1645, mengatakan:[22][9]:57

"Orang Jawa sangat berpengalaman dalam seni navigasi, sehingga mereka dianggap sebagai pelopor seniman paling kuno, walaupun banyak yang menunjukkan bahwa orang Cina lebih berhak menerima anugerah ini, dan menegaskan bahwa seni ini diteruskan dari mereka ke Jawa, yang semestinya orang Jawa yang telah berlayar ke Cape of Good Hope dan menghubungi Madagaskar, di mana banyak orang Madagaskar hari ini didapati berasal dari Jawa."

SejarahSunting

Buku bertarikh 260 CE yang ditulis oleh Kang Tai (康泰) dari China juga menggambarkan kapal-kapal yang mempunyai 7 layar yang dipanggil K'un-lun po (kapal dari negara Selatan) yang boleh belayar sejauh Syria. Ahli geografi Greek, Claudius Ptolemaeus tahun 100 AD dalam karyanya "Geography" menyebut tentang kapal-kapal besar yang datang dari tempat yang lebih timur dari India. Ini juga disahkan oleh buku Periplus Marae Erythraensis. Kedua-duanya menyebut sejenis kapal yang dipanggil kolandiaphonta (juga dikenal sebagai kolandia, kolandiapha, dan kolandiapha onta),[23]:29, 273[24]:41 berkemungkinan terjemahan kepada perkataan yang digunakan orang Cina K'un-lun po, yang berarti kapal "Kun-lun", nama Cina untuk Sumatra dan/atau Jawa.[24]:27-28

Buku abad ke-3 Perkara Aneh di Selatan (南 州 異物 志) oleh Wan Chen (萬 震) menerangkan kapal yang mampu membawa 600-700 orang bersama-sama dengan lebih dari 10,000 hu (斛) kargo (250-1000 tan mengikut pelbagai tafsiran - 600 tan berat mati menurut Manguin).[7]:262 Kapal-kapal ini berasal dari K'un-lun, yang bermaksud "negara selatan" atau "Kepulauan di bawah angin". Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo), panjangnya lebih dari 50 meter dan memiliki lambung bebas 5.2-7.8 meter. Apabila dilihat dari atas, mereka menyerupai galeri tertutup.[25]:347 Wan Chen menerangkan reka bentuk layar kapal seperti berikut:

"Keempat-empat layar kapal itu tidak menghadap ke depan secara langsung tetapi diatur secara condong supaya semuanya dapat diperbaiki ke arah yang sama untuk menerima angin. Layar-layar yang berada di belakang paling banyak menerima tekanan angin. Jika sedang badai, para pelaut mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Layar serong ini membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelak angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi".[26][7]:262

Pada tahun 1178 pegawai kastam Guangzhou, China bernama Zhou Qufei menulis di dalam Lingwai Daida tentang kapal-kapal dari negara Selatan:

"Kapal-kapal yang belayar di Lautan Selatan dan lebih selatan darinya adalah seperti rumah-rumah gergasi. Bila layar-layar mereka dikembangkan mereka seperti awan-awan besar di langit. Alat kemudi mereka mencapai puluhan kaki panjang. Sebuah kapal membawa beberapa ratus orang dan ada di dalam stor simpanannya bekalan bijirin (beras) untuk setahun".[27]

Perbezaan dengan Jong ChinaSunting

 
Sebuah jong hibrid China-Asia tenggara. Bendera yang memaparkan bulan sabit menunjukkan bahawa jong ini berasal dari salah satu kesultanan Islam di Indonesia.

Kapal jong berbeza dari jong China dari kemudi. Jong China mempunyai 1 kemudi di tengah manakala jong mempunyai 2 di sebelah. Jong Jawa juga mempunyai pelbagai layar, bentuknya seperti layar jong (terdapat tulang / sekat buluh) atau layar tanja (layar persegi miring, mirip dengan layar kapal Borobudur). Haluan dan buritan jong Jawa berbentuk meruncing atau lancip, sedangkan jong China tumpul atau datar. Bahagian bawah kapal China berbentuk U tanpa lekukan, menjadikannya kurang sesuai untuk lautan, sedangkan jong Jawa mempunyai lekuk dan berbentuk V, yang lebih stabil untuk melayang di lautan. Kapal Jong China dihubungkan dengan paku atau sendi logam lain, sedangkan jong Jawa tidak memakai sambungan logam seperti paku.

Namun, setelah penyerbuan Mongol ke Jawa (tahun 1293), teknik perkapalan China masuk dan diserap oleh pembina kapal Jawa.[28]:18 Jenis jong baru muncul, yang disebut jong hibrid China-Asia Tenggara, mereka mencampurkan teknik Cina dalam pembuatannya, menggunakan paku besi sebagai tambahan kepada menggunakan pasak kayu dan juga membuat sekat kedap air, dan menambah kemudi tengah.[29]:268, 272-273[30]:270

Kapal harta China dikatakan mempunyai panjang 137 meter dan lebar 55 m. Namun, saiz ini bersumber dari novel fantasi, menjadikannya tidak sesuai sebagai sumber sejarah. Penyelidikan moden menunjukkan kapal Cheng Ho panjangnya hanya 61-76 m (200-250 kaki).[31]:1-2[32] Menurut Irawan Djoko Nugroho, jong Jawa adalah 4-5 kali kapal Flor de La Mar, kapal Portugis terbesar tahun 1513. Jika replika kapal Flor de La Mar yang panjangnya 36 m benar, kapal jong itu panjangnya 144-180 m dan berkapasiti 1600-2000 tan. Tetapi jika menurut pengiraan Irawan Djoko Nugroho, Flor de La Mar mempunyai panjang 78.3 m, dan itu bererti saiz jong Jawa ialah 313.2-391.5 m.[1]:307 Manguin berpendapat bahawa berat jong Jawa sekurang-kurangnya 1000 tan.[7]:266

Hilangnya JongSunting

 
Jong dari Banten (kanan) dengan 2 layar dan layar cucur, menunjukkan dek terbuka di mana item disimpan. Jong hibrid boleh dilihat di sebelah kanan.

Anthony Reid berhujah bahawa kegagalan jong dalam memerangi kapal-kapal Barat yang lebih kecil dan tangkas dapat meyakinkan para pembuat kapal Jawa bahawa jong yang besar tetapi kurang tangkas menghadapi terlalu banyak risiko selepas Portugis memperkenalkan pertempuran laut gaya Eropah, sehingga kapal-kapal yang mereka bina kemudiannya lebih banyak kecil dan laju.[33]:201 Dari pertengahan abad ke-16 pasukan maritim di Nusantara mula menggunakan jenis baru kapal pertempuran tangkas yang dapat dilengkapi dengan meriam yang lebih besar: Dalam pelbagai serangan yang dilancarkan ke Melaka Portugis selepas kekalahan Pati Unus, mereka tidak lagi menggunakan jong, tetapi sebaliknya digunakan lancaran, ghurab dan ghali.[10]:205-213 Jong-jong yang belayar di Nusantara setelah tahun 1600-an mempunyai kapasiti muatan hanya 20-300 tan, dengan kemungkinan purata 100 tan,[10]:199 tetapi masih terdapat beberapa dari mereka yang boleh membawa 200 hingga 300 last beban[catatan 2] (sekitar 360-400 hingga 540-600 tan metrik) pada awal tahun 1700-an.[6]:223

Hilangnya tradisi maritim Jawa adalah akibat dasar kerajaan Jawa sendiri selepas kekalahan mereka terhadap Portugis dalam serbuan Melaka, yang kemudian memberi tumpuan kepada kekuatan tentera darat. Selain itu, sikap menindas Amangkurat I dari Mataram terhadap kota kota pesisir utara Jawa. Amangkurat I memerintahkan pelabuhan ditutup dan kapal-kapal dimusnahkan untuk mengelakkan bandar-bandar pesisir daripada menjadi kuat dan memberontak. Ini menghancurkan ekonomi Jawa dan kekuatan maritimnya yang dibina sejak zaman Singhasari dan Majapahit, dan Mataram berubah menjadi negara agraris.[34][9]:79-80

 
Limbungan kapal di Rembang, sekitar 1772.

Kehilangan Selat Muria juga merupakan faktor hilangnya jong Jawa. Cawangan besar di sepanjang Rembang-Demak menjadi "terdampar" di tengah-tengah tanah tanpa akses ke laut. Pada tahun 1657 Tumenggung Pati mengusulkan penggalian laluan air baru dari Demak ke Juwana, tetapi sepertinya tidak dilakukan. Ini membuktikan bahawa pada masa itu selat Muria telah hilang atau sudah lebih kecil.[35] Pejabat Perdagangan Hindia Belanda (VOC), Batavia Daghregister, melaporkan pada tahun 1677 bahawa penduduk Mataram di Jawa Tengah dan Jawa Timur kekurangan kapal sendiri bahkan untuk keperluan yang diperlukan, dan sangat tidak peduli dengan laut.[36]:Vol I: 79 Ketika VOC dapat berkuasa di Jawa, mereka melarang penduduk tempatan untuk membina kapal dengan muatan lebih daripada 50 tan, dan menugaskan pengawal Eropah ke setiap limbungan kapal.[30]:95 Selepas tahun 1700-an, peranan jong telah digantikan oleh jenis kapal Eropah, yaitu bark dan brigantine, yang dibuat di galangan kapal tempatan di Rembang dan Juwana (dulunya tempat pembinaan jong).[37]:20 Kapal jenis ini boleh mencapai kargo 400-600 tan, dengan purata 92 last (165.6-184 tan metrik).[38]

ReplikaSunting

  • Sebuah replika jong Jawa bersaiz kecil dapat ditemui di Marine March, Resorts World Sentosa, Singapura.[39]

Di media popularSunting

  • Jong adalah unit khas tamadun Indonesia dalam permainan komputer Sid Meier's Civilization VI. Walau bagaimanapun, model yang digunakan sebaliknya meniru kapal Borobudur, bukan jong sebenarnya.

Lihat jugaSunting

CatatanSunting

  1. ^ Saiz berat yang digunakan di halaman ini adalah DWT atau deadweight tonnage, satu pengiraan berat maksimum yang mampu dibawa oleh sesebuah kapal dengan selamat apabila dimuatkan sepenuhnya.
  2. ^ Satu last mulanya adalah jumlah unit kelantangan, kemudian menjadi satu unit berat, bervariasi mengikut jenis muatan itu, yang kira-kira bersamaan dengan 1.8 hingga 2 tan metrik.

ReferensiSunting

  1. ^ a b c d e Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim. Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 9786029346008.
  2. ^ Reid, Anthony (2012). Anthony Reid and the Study of Southeast Asian Past. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies. ISBN 9814311960.
  3. ^ a b Coelho, P. (2002). Collins Compact Dictionary. HarperCollins. p. 483. ISBN 0-00-710984-9
  4. ^ Junk, Online Etymology Dictionary.
  5. ^ Pelliot, P. (1933). Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle. T'oung Pao, 30(3/5), second series, 237-452. Retrieved from http://www.jstor.org/stable/4527050
  6. ^ a b c d Mahdi, Waruno (2007). Malay Words and Malay Things: Lexical Souvenirs from an Exotic Archipelago in German Publications Before 1700. Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 9783447054928.
  7. ^ a b c d e Manguin, Pierre-Yves (1993). Trading Ships of the South China Sea. Journal of the Economic and Social History of the Orient. 253-280.
  8. ^ Zoetmulder, P. J. (1982). Old Javanese-English dictionary. The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 9024761786.
  9. ^ a b c d e Reid, Anthony (2000). Charting the Shape of Early Modern Southeast Asia. Silkworm Books. ISBN 9747551063.
  10. ^ a b c 'The Vanishing Jong: Insular Southeast Asian Fleets in Trade and War (Fifteenth to Seventeenth Centuries)', in Anthony Reid (ed.), Southeast Asia in the Early Modern Era (Ithaca: Cornell University Press), 197-213.
  11. ^ Crawfurd, John (1856). A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries. Bradbury and Evans.
  12. ^ Pramono, Djoko (2005). Budaya bahari. Gramedia Pustaka Utama. m/s. 112. ISBN 9789792213515.
  13. ^ Jones, Russel (2007). Loan-Words in Indonesian and Malay. Yayasan Pustaka Obor Indonesia. m/s. 51.
  14. ^ Rouffaer, G.P. (1915). De eerste schipvaart der Nederlanders naar Oost-Indië onder Cornelis de Houtman. Den Haag: 'S-Gravenhage M. Nijhoff.
  15. ^ Illustrated London Dictionary. London: DK. 1998.
  16. ^ a b Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  17. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. M.E. Sharpe.
  18. ^ a b Jones, John Winter (1863). The travels of Ludovico di Varthema in Egypt, Syria, Arabia Deserta and Arabia Felix, in Persia, India, and Ethiopia, A.D. 1503 to 1508. Hakluyt Society.
  19. ^ Liebner, Horst H. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Jakarta.
  20. ^ "Teknologi Era Majapahit". Nusantara Review (dalam bahasa Inggeris). 2018-10-02. Dicapai pada 2020-06-11.
  21. ^ Cartas de Afonso de Albuquerque, Volume 1, p. 64, April 1, 1512
  22. ^ Couto, Diogo do (1645). Da Asia: Nine decades. Lisbon: Regia Officina Typografica, 1778-88. Reprint, Lisbon, 1974. Vol. IV: p. 169.
  23. ^ Coedès, George (1968). The Indianized States of South-East Asia. University of Hawaii Press. ISBN 9780824803681.
  24. ^ a b Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Thurlton.
  25. ^ Christie, Anthony (1957). "An Obscure Passage from the "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London. 19: 345–353 – melalui JSTOR.
  26. ^ "Strange Things of the South", Wan Chen, dari Robert Temple
  27. ^ Needham, Joseph (1971). Science and Civilisation in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Cambridge University Press. p. 464.
  28. ^ Reid, Anthony (2001). Sojourners and Settlers: Histories of Southeast Asia and the Chinese. University of Hawaii Press. ISBN 9780824824464.
  29. ^ Manguin, Pierre-Yves (September 1980). "The Southeast Asian Ship: An Historical Approach". Journal of Southeast Asian Studies. 11: 266–276 – melalui JSTOR.
  30. ^ a b Lombard, Denys (2005). Nusa Jawa: Silang Budaya, Bagian 2: Jaringan Asia. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. An Indonesian translation of Lombard, Denys (1990). Le carrefour javanais. Essai d'histoire globale (The Javanese Crossroads: Towards a Global History) vol. 2. Paris: Éditions de l'École des Hautes Études en Sciences Sociales.
  31. ^ Church, Sally K. (2005). Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships. Monumenta Serica Institute.
  32. ^ Xin Yuanou: Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi (A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships). Shanghai 2002, p.8
  33. ^ Reid, Anthony (1992): 'The Rise and Fall of Sino-Javanese Shipping', in V.J.H. Houben, H.M.J. Maier, and Willem van der Molen (eds.), Looking in Odd Mirrors (Leiden: Vakgroep Talen en Culturen van Zuidoost-Azië en Oceanië), 177-211.
  34. ^ Ricklefs, Merle Calvin (2008). A History Of Modern Indonesia Since c. 1200 Fourth Edition. New York: Palgrave Macmillan. m/s. 100. ISBN 9780230546851.
  35. ^ Anonim (14 November 2019). "Kapal Terbesar Dunia Yang Dimiliki Kerajaan Majapahit". Portal Berita dan Informasi Kataku. Dicapai pada 13 Oktober 2020.
  36. ^ Schrieke, B.J.O. 1955-1957. Indonesian Sociological Studies. 2 vols.The Hague: Van Hoeve. Schulte Nordholt, H. 1980. "Macht, mensen en middelen: patronenvan dynamiek in de Balische politiek." M.A. thesis, Vrije Universiteit.
  37. ^ Liebner, Horst H. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Jakarta.
  38. ^ Lee, Kam Hing (1986): 'The Shipping Lists of Dutch Melaka: A Source for the Study of Coastal Trade and Shipping in the Malay Peninsula During the 17th and 18th Centuries', in Mohd. Y. Hashim (ed.), Ships and Sunken Treasure (Kuala Lumpur: Persatuan Muzium Malaysia), 53-76.
  39. ^ http://seaa.rwsentosablog.com/historic-ship-harbour-seaa/