Transmisi: Perbezaan antara semakan

Kandungan dihapus Kandungan ditambah
KLITE789 (bincang | sumb.)
Mencipta laman baru dengan kandungan '{{otheruses}} thumb|300px|Kotak gear 5 kelajuan + undur dari 1600 Volkswagen Golf (2009). Sesebuah jentera terdiri daripada sumber...'
(Tiada perbezaan)

Semakan pada 05:29, 15 Mac 2012

Sesebuah jentera terdiri daripada sumber kuasa dan sistem transmisi kuasa yang membolehkan penggunaan kuasa yang terkawal. Selalunya, transmisi (atau penghantaran) ini memaksudkan kotak gear yang menggunakan gear dan pawai gear untuk membolehkan penukaran kelajuan dan tork dari sumber kuasa yang memutar ke peranti yang lain.[1][2]

Kotak gear 5 kelajuan + undur dari 1600 Volkswagen Golf (2009).

Transmisi paling banyak digunakan dalam kenderaan bermotor, di mana transmisi menyesuaikan keluaran enjin pembakaran dalam kepada roda pacuan. Enjin sedemikian perlu beroperasi pada kelajuan putaran yang agak tinggi, dan oleh itu tidak sesuai untuk memula, menghenti dan perjalanan yang lebih perlahan. Transmisi ini mengurangkan kelajuan enjin yang tinggi kepada kelajuan roda yang rendah, sekaligus meningkatkan tork. Transmisi juga digunakan pada basikal kayuhan, jentera tetap, dan lain-lain yang perlu menyesuaikan kelajuan putaran dan tork.

Biasanya, transmisi ini memerlukan nisbah gear yang banyak (atau secara ringkasnya, "gear"), dengan keupayaan untuk beralih sesama nisbah itu apabila kelajuan berubah. Peralihan ini boleh dilakukan secara manual (oleh pengendali) mahupun automatik. Kawalan berarah (mara dan undur) juga disediakan. Transmisi nisbah tunggal juga wujud, tetapi hanya mengubah kelajuan dan tork (dan adakalanya arah) keluaran motor.

Apabila digunakan dalam kenderaan bermotor, transmisinya pada amnya akan disambungkan dengan aci engkol enjin. Keluaran transmisi ini dihantar melalui aci pacu kepada satu atau lebih kebezaan yang memacu roda-roda. Walaupun kebezaan juga boleh melakukan penurunan gear, namun tujuan utamanya adalah untuk membolehkan roda di mana-mana hujung gandar berputar pada pelbagai kelajuan (penting untuk mengelakkan gelinciran roda ketika membelok) sementara ia mengubah arah putaran.

Transmisi gear/sawat yang biasa bukan satu-satunya mekanimse penyesuaian kelajuan/tork. Antara mekanisme yang lain termasuk penukar tork dan transformasi kuasa (cth., transmisi diesel-elektrik, sistem pacuan hidraulik, dsb.). Juga wujudnya konfigurasi gabungan satu atau lebih mekanisme.

Lihat juga

Rujukan

  1. ^ J. J. Uicker, G. R. Pennock, and J. E. Shigley, 2003, Theory of Machines and Mechanisms, Oxford University Press, New York.
  2. ^ B. Paul, 1979, Kinematics and Dynamics of Planar Machinery, Prentice Hall.

Pautan luar