|
Pencapaian Ford bukan sahaja merevolusikan pengeluaran perindustrian di [[Amerika Syarikat]] dan di seluruh dunia, tetapi juga amat mempengaruhi kebudayaan moden secara. Ahli [[teori sosial]] telah menggelarkan fasa sejarah [[ekonomi]] dan sosial ini sebagai "Fordisme". Ada juga yang memberi penghargaan kepadanya untuk mencipta [[kelas menengah]] di masyarakat [[Amerika Syarikat]].
'''Ford Motor Company'''
Henry Ford dengan Thomas Edison dan Harvey Firestone. Fort Myers, Florida, February 11, 1929.
Sebagai tindak balas, Malcomson membawa satu lagi kumpulan pelabur dan yakin Dodge Brothers untuk menerima sebahagian daripada syarikat baru. [10] Ford & Malcomson telah reincorporated sebagai Ford Motor Company pada 16 Jun, 1903, [10] dengan $ 28,000 modal. Para pelabur asal termasuk Ford dan Malcomson, saudara-saudara Dodge, Malcomson bapa saudara John S. Gray, setiausaha Malcolmson James Couzens, dan dua peguam Malcomson, John W. Anderson dan Horace Rackham. Ford kemudian menunjukkan sebuah kereta yang baru direka pada ais Lake St Clair, memandu 1 batu (1.6 km) 39.4 saat dan menetapkan rekod kelajuan tanah baru di 91.3 batu sejam (147.0 km / h). Yakin dengan kejayaan ini, pemandu perlumbaan Barney Oldfield, yang bernama baru ini Ford model "999" sebagai penghormatan kepada lokomotif yang paling cepat hari ini, mengambil kereta di seluruh negara, menjadikan jenama Ford dikenali di seluruh Amerika Syarikat. Ford juga merupakan salah satu daripada penyokong awal Indianapolis 500.
Model T
Model T diperkenalkan pada 1 Oktober 1908. Ia mempunyai stereng di sebelah kiri, yang setiap syarikat lain tidak lama lagi disalin. Seluruh enjin dan transmisi adalah tertutup; empat silinder telah dibuang dalam satu blok pepejal; penggantungan menggunakan dua mata air semi-elips. Kereta itu sangat mudah untuk memandu, dan mudah dan murah untuk membaiki. Ia begitu murah pada $ 825 pada tahun 1908 ($ 21,080 hari ini) (harga jatuh setiap tahun) bahawa pada tahun 1920-an, majoriti pemandu Amerika telah belajar untuk memandu di Model T. [11]
Ford mencipta mesin publisiti besar di Detroit untuk memastikan setiap akhbar yang dijalankan cerita dan iklan tentang produk baru. Rangkaian Ford peniaga tempatan yang dibuat kereta yang sentiasa ada dalam hampir setiap bandar di Amerika Utara. Sebagai peniaga bebas, francais berkembang kaya dan publisiti bukan sahaja Ford tetapi konsep automobiling; kelab motor tempatan muncul untuk membantu pemandu baru dan menggalakkan meneroka kawasan desa. Ford adalah sentiasa bersemangat untuk menjual kepada petani, yang kelihatan pada kenderaan sebagai alat komersial untuk membantu perniagaan mereka. Jualan meroket-beberapa tahun mencatatkan 100% keuntungan pada tahun sebelumnya. Sentiasa memburu untuk lebih cekap dan kos yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan tali pinggang perhimpunan bergerak ke kilang itu, yang membolehkan peningkatan besar dalam pengeluaran. Walaupun Ford sering dikreditkan dengan idea, sumber kontemporari menunjukkan bahawa konsep dan pembangunan datang dari pekerja Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, dan C. Harold Wasiat. [12] (Lihat Loji Piquette)
'''Ford pemasangan talian, 1913'''
Jualan lulus 250,000 pada tahun 1914. By 1916, kerana harga jatuh kepada $ 360 untuk kereta tur asas, jualan mencecah 472,000. [13] (Dengan menggunakan indeks harga pengguna, harga ini adalah bersamaan dengan $ 7,020 pada tahun 2008 dolar.)
By 1918, separuh daripada semua kereta di Amerika adalah Model T. Semua kereta baru adalah hitam, seperti Ford menulis dalam autobiografinya, "Mana-mana pelanggan boleh mempunyai kereta yang dicat warna apa-apa yang dia mahu selagi ia hitam" [14] Sehingga pembangunan barisan pemasangan, yang diberi mandat hitam kerana. masa pengeringan yang lebih cepat, Model Ts boleh didapati dalam warna-warna lain, termasuk merah. Reka bentuk itu bersungguh-sungguh digalakkan dan dipertahankan oleh Ford, dan pengeluaran terus selewat tahun 1927; jumlah pengeluaran terakhir adalah 15007034. Rekod ini berdiri selama 45 tahun akan datang. Rekod ini telah dicapai dalam masa 19 tahun daripada pengenalan pertama Model T (1908).
Presiden Woodrow Wilson ditanya Ford untuk dijalankan sebagai seorang Demokrat bagi Senat Amerika Syarikat dari Michigan pada tahun 1918. Walaupun negara berperang, Ford berlari sebagai calon keamanan dan penyokong kuat yang dicadangkan Liga Bangsa-bangsa. [15] Ford telah dikalahkan dalam pilihan raya berhampiran dengan calon Republikan, Truman Newberry, bekas Setiausaha Negara Amerika Syarikat Tentera Laut .
Henry Ford menjadi presiden Ford Motor Company kepada anaknya Edsel Ford pada bulan Disember 1918. Henry mengekalkan kuasa keputusan muktamad dan kadang-kadang balik anaknya. Henry memulakan syarikat lain, Henry Ford dan Anak, dan membuat rancangan untuk mengambil dirinya dan pekerja-pekerja yang terbaik untuk syarikat baru; matlamatnya adalah untuk menakut-nakutkan para pemegang holdout baki Ford Motor Company untuk menjual kepentingan mereka kepadanya sebelum mereka kehilangan sebahagian besar daripada nilai mereka. (Dia berazam untuk mempunyai kawalan penuh ke atas keputusan strategik.) Muslihat ini bekerja, dan Henry dan Edsel membeli semua baki saham daripada pelabur-pelabur lain, sekali gus memberi pemilikan keluarga tunggal syarikat itu. [16]
Menjelang pertengahan tahun 1920-an, jualan Model T mula merosot disebabkan oleh persaingan yang semakin meningkat. Pembuat kereta lain yang ditawarkan pelan pembayaran di mana pengguna boleh membeli kereta mereka, yang biasanya termasuk ciri-ciri mekanikal yang lebih moden dan gaya tidak terdapat dengan Model T. Walaupun urgings daripada Edsel, Henry enggan untuk menggabungkan ciri-ciri baru ke dalam Model T atau membentuk pelanggan rancangan kredit. [17]
Model A dan kerjaya kemudian Ford
By 1926, jualan lesu Model T akhirnya yakin Henry untuk membuat model baru. Beliau meneruskan projek itu dengan banyak kepakaran teknikal dalam reka bentuk enjin, casis, dan keperluan mekanikal, manakala meninggalkan reka bentuk badan kepada anaknya. Edsel juga berjaya mengatasi bantahan awal bapanya di kemasukan penghantaran gelongsor syif. [18]
Hasilnya ialah kejayaan Ford Model A, yang diperkenalkan pada bulan Disember 1927 dan dihasilkan melalui tahun 1931, dengan pengeluaran sebanyak lebih daripada 4 juta. Selepas itu, syarikat Ford yang diguna pakai sistem model perubahan tahunan sama dengan baru-baru ini yang dipelopori oleh pesaing General Motors (dan masih digunakan oleh pembuat hari ini). Tidak sehingga tahun 1930-an tidak Ford mengatasi bantahan beliau untuk membiayai syarikat-syarikat, dan Ford milik Perbadanan Kredit Universal menjadi operasi kereta pembiayaan yang besar. [19]
Ford tidak percaya akauntan, dia mengumpul salah satu nasib yang terbesar di dunia tanpa pernah mempunyai syarikat itu diaudit di bawah pentadbiran beliau.
Falsafah Buruh
Mereka bekerja lima dolar
'''Majalah Time, 14 Januari, 1935.'''
Ford adalah seorang perintis "kapitalisme kebajikan", yang direka untuk meningkatkan banyak pekerja dan terutamanya untuk mengurangkan perolehan berat yang mempunyai banyak jabatan pengambilan 300 orang setiap tahun untuk mengisi 100 slot. Kecekapan bermakna pengambilan dan mengekalkan pekerja-pekerja yang terbaik. [20]
Ford hairan dunia pada tahun 1914 dengan menawarkan $ 5 sehari gaji ($ 110 hari ini), yang lebih daripada dua kali ganda kadar yang paling pekerja beliau. [21] A Cleveland, akhbar Ohio editorialized bahawa pengumuman "ditembak seperti roket pembutaan melalui awan gelap kemurungan industri ini "[22] Langkah ini terbukti sangat menguntungkan;.. bukan perolehan berterusan pekerja, mekanik terbaik di Detroit berpusu-pusu ke Ford, membawa modal insan dan kepakaran mereka, meningkatkan produktiviti, dan mengurangkan kos latihan [ 23] [24] Ford mengumumkan program $ 5 per hari pada 5 Januari, 1914, menaikkan gaji minimum harian dari $ 2,34 ke $ 5 bagi pekerja-pekerja yang layak. Ia juga menetapkan baru, seminggu dikurangkan, walaupun berbeza dalam butir-butir akaun yang berbeza. Ford dan Crowther pada tahun 1922 menyifatkan ia sebagai enam hari 8 jam, memberikan seminggu 48 jam, [25] manakala pada tahun 1926 mereka menyifatkan ia sebagai lima hari 8 jam, memberikan seminggu 40 jam. [26] (Rupa-rupanya program bermula dengan hari Sabtu menjadi hari kerja dan kadang-kadang kemudian ia ditukar kepada cuti hari.)
Detroit sudah sebuah bandar yang berpendapatan tinggi, tetapi pesaing terpaksa menaikkan upah atau kehilangan pekerja terbaik mereka. [27] dasar Ford terbukti, bagaimanapun, bahawa membayar lebih ramai orang yang akan membolehkan pekerja Ford untuk membayar kereta mereka telah menghasilkan dan baik untuk ekonomi. Ford menjelaskan polisi sebagai perkongsian keuntungan dan bukannya gaji. [28] Ia mungkin telah Couzens yang yakin Ford mengamalkan hari $ 5. [29]
The-perkongsian keuntungan yang ditawarkan kepada pekerja-pekerja yang telah bekerja di syarikat ini selama enam bulan atau lebih, dan yang penting, menjalankan kehidupan mereka dengan cara yang di mana "Jabatan Sosial" Ford diluluskan. Mereka disukai di minum berat, perjudian, dan (apa yang hari ini dipanggil) bapa deadbeat. Jabatan Sosial digunakan 50 penyelidik, serta kakitangan sokongan, untuk mengekalkan piawaian pekerja; sebahagian besar pekerja dapat layak untuk "perkongsian keuntungan."
Serangan Ford ke dalam kehidupan peribadi pekerja 'adalah sangat kontroversi, dan dia tidak lama lagi disokong off dari aspek-aspek yang paling mengganggu. Pada masa dia menulis memoir 1922, beliau bercakap Jabatan Sosial dan syarat-syarat peribadi untuk perkongsian keuntungan di kala lalu, dan mengakui bahawa "paternalisme tidak mempunyai tempat dalam industri. Kebajikan kerja yang terdiri dalam prying ke swasta pekerja kebimbangan daripada tarikh Lelaki perlu nasihat dan lelaki perlu membantu, sering khas membantu;.. dan semua sepatutnya ini akan diberikan demi kesopanan ini Tetapi rancangan yang boleh digunakan meluas pelaburan dan penyertaan akan melakukan lebih banyak untuk mengukuhkan industri dan mengukuhkan organisasi daripada akan apa-apa kerja sosial di luar. Tanpa mengubah prinsip kita telah mengubah kaedah pembayaran. "[30]
Kesatuan sekerja
Ford adalah bulat-bulat terhadap kesatuan buruh. Beliau menjelaskan pandangan beliau mengenai kesatuan dalam Bab 18 My Life dan Kerja. [31] Beliau berpendapat mereka terlalu banyak dipengaruhi oleh beberapa pemimpin yang, walaupun motif kononnya mereka baik, akan berakhir melakukan lebih berbahaya daripada yang baik untuk pekerja. Paling dikehendaki untuk menyekat produktiviti sebagai satu cara untuk menggalakkan pekerjaan, tetapi Ford melihat ini sebagai merugikan diri sendiri kerana, pada pandangan beliau, produktiviti adalah perlu bagi mana-mana kemakmuran ekonomi untuk wujud.
Beliau percaya bahawa peningkatan produktiviti yang disingkirkan oleh pekerjaan tertentu namun akan merangsang ekonomi yang lebih besar dan seterusnya mengembangkan pekerjaan baru di tempat lain, sama ada di dalam syarikat yang sama atau pada orang lain. Ford juga percaya bahawa pemimpin-pemimpin kesatuan mempunyai insentif yang jahat untuk membangkitkan krisis sosio-ekonomi kekal sebagai satu cara untuk mengekalkan kuasa mereka sendiri. Sementara itu, beliau percaya bahawa pengurus pintar mempunyai insentif untuk berbuat baik oleh pekerja mereka, kerana hal itu akan memaksimumkan keuntungan mereka sendiri. (Ford tidak mengakui, bagaimanapun, bahawa ramai pengurus pada dasarnya terlalu buruk pada menguruskan untuk memahami hakikat ini.) Tetapi Ford percaya bahawa akhirnya, jika pengurus yang baik seperti dia boleh menangkis serangan orang-orang sesat dari kedua-dua kiri dan kanan (iaitu, kedua-dua sosialis dan reaksioner buruk-pengurus), pengurus yang baik akan mewujudkan satu sistem sosio-ekonomi di mana tidak pengurusan yang buruk atau kesatuan buruk dapat mencari cukup sokongan untuk meneruskan yang sedia ada.
Untuk mencegah aktiviti kesatuan, Ford pangkat Harry Bennett, Tentera Laut bekas peninju, untuk mengetuai Jabatan Perkhidmatan. Bennett menggunakan pelbagai taktik ugutan kepada kesatuan skuasy penganjur. [32] Peristiwa yang paling terkenal, pada 26 Mei 1937, melibatkan lelaki keselamatan Bennett menewaskan dengan kelab-kelab UAW wakil, termasuk Walter Reuther. [33] Walaupun lelaki Bennett telah menewaskan wakil UAW, Ketua Polis menyelia di tempat kejadian adalah Carl Brooks, alumni Jabatan Perkhidmatan Bennett, dan [Brooks] "tidak memberi arahan untuk campur tangan." [34] Kejadian ini dikenali sebagai Pertempuran melalaikan.
Dalam tahun 1930-an dan 1940-an awal, Edsel (yang merupakan presiden syarikat) fikir Ford mempunyai untuk datang ke beberapa jenis perjanjian tawar-menawar kolektif dengan kesatuan kerana keganasan, gangguan kerja, dan stalemates pahit tidak boleh pergi selama-lamanya. Tetapi Henry (yang masih mempunyai kuasa veto terakhir dalam syarikat itu secara de facto walaupun tidak rasmi satu) enggan bekerjasama. Untuk beberapa tahun, dia terus Bennett dalam menjaga bercakap kepada kesatuan yang cuba untuk menganjurkan Ford Motor Company. Memoir Sorensen ini [35] menjelaskan bahawa tujuan Henry dalam meletakkan Bennett yang bertanggungjawab adalah untuk memastikan tidak ada perjanjian yang pernah dicapai.
Ford Motor Company adalah pembuat Detroit lepas untuk mengenali United Auto Pekerja kesatuan (UAW). Satu mogok duduk oleh kesatuan UAW dalam April 1941 ditutup Sungai Rouge Plant. Sorensen menceritakan [36] bahawa tertekan Henry Ford adalah sangat dekat dengan berikut melalui dengan ancaman untuk memecahkan syarikat dan bukannya bekerjasama, tetapi Clara isterinya memberitahunya dia akan meninggalkan jika dia dimusnahkan perniagaan keluarga. Pada pandangan beliau, keadaan huru-hara ia akan mewujudkan tidak akan berbaloi. Henry dipatuhi kata isterinya, dan juga bersetuju dengan beliau dalam ditinjau kembali. [36] Semalaman, Ford Motor Company pergi dari holdout yang paling degil di kalangan pembuat kereta untuk satu dengan yang paling baik dari segi kontrak UAW. [36] kontrak itu ditandatangani pada bulan Jun 1941. [36]
Ford Airplane Syarikat
Ford, seperti syarikat-syarikat kereta yang lain, memasuki perniagaan penerbangan semasa Perang Dunia I, membina enjin Liberty. Selepas perang, ia kembali kepada pembuatan kereta sehingga 1925, apabila Ford memperoleh Stout Metal Airplane Company.
Ford 4-AT-F (EC-RRA) daripada Syarikat Penerbangan Republikan Sepanyol, Kapur
Pesawat Ford yang paling berjaya adalah Ford 4AT Trimotor, sering dipanggil "Angsa Tin" kerana pembinaan logam beralun itu. Ia menggunakan aloi baru yang dipanggil Alclad yang menggabungkan rintangan kakisan aluminium dengan kekuatan duralumin. Pesawat itu adalah serupa dengan Fokker ini V.VII-3m, dan ada yang mengatakan bahawa jurutera Ford secara tersembunyi diukur pesawat Fokker dan kemudian disalin. The Trimotor pertama terbang pada 11 Jun, 1926, dan adalah yang pertama berjaya pesawat penumpang AS, menampung kira-kira 12 penumpang dalam fesyen yang agak selesa. Beberapa varian juga digunakan oleh Tentera Amerika Syarikat. Ford telah diberi penghormatan oleh Institusi Smithsonian untuk mengubah industri penerbangan. 199 Trimotors telah dibina sebelum ia dihentikan pada tahun 1933, apabila Bahagian Airplane Ford ditutup kerana jualan miskin semasa Kemelesetan Besar.
Willow Run
Rencana utama: Willow Run
Keamanan dan peperangan
Perang Dunia I era
Ford menentang perang, yang dilihat sebagai satu pembaziran yang amat dahsyat. [37] [38] Ford menjadi sangat penting bagi mereka yang beliau merasakan perang dibiayai, dan dia cuba untuk menghentikan mereka. Pada tahun 1915, yang damai Rosika Schwimmer mendapat nikmat dengan Ford, yang bersetuju untuk membiayai Kapal Keamanan ke Eropah, di mana Perang Dunia I berleluasa. Beliau dan kira-kira 170 pemimpin keamanan terkemuka lain mengembara di sana. Ford afiliasi pastor, Reverend Samuel S. Marquis, menemani baginda dalam misi tersebut. Marquis diketuai Jabatan Sosiologi Ford 1913-1921. Ford bercakap kepada Presiden Wilson mengenai misi tetapi tidak mempunyai sokongan kerajaan. Kumpulannya pergi ke neutral Sweden dan Belanda untuk bertemu dengan aktivis keamanan. A sasaran banyak cemuhan, Ford meninggalkan kapal sebaik sahaja ia mencapai Sweden. [39]
Kilang Ford di United Kingdom yang dihasilkan traktor untuk meningkatkan bekalan makanan British, serta trak dan enjin pesawat. Apabila Amerika Syarikat memasuki peperangan pada tahun 1917 syarikat itu menjadi pembekal utama senjata, terutama enjin Liberty untuk kapal terbang, dan kapal anti-kapal selam. [40]
Pada tahun 1918, dengan perang dan Liga Bangsa isu yang semakin meningkat dalam politik global, Presiden Woodrow Wilson, seorang Demokrat, digalakkan Ford untuk bertanding kerusi Michigan di Senat Amerika Syarikat. Wilson percaya bahawa Ford boleh hujung skala di Kongres memihak Liga dicadangkan Wilson. "Anda adalah satu-satunya lelaki di Michigan yang boleh dipilih dan membantu membawa keamanan yang anda mahu," presiden menulis Ford. Ford menulis kembali: "Jika mereka mahu untuk memilih saya membiarkan mereka berbuat demikian, tetapi saya tidak akan membuat pelaburan sesen pun," katanya. Ford tidak dijalankan, bagaimanapun, dan datang dalam 4,500 undi untuk menang, daripada lebih 400,000 cast seluruh negeri. [41]
Kedatangan Perang Dunia II dan keruntuhan mental Ford
Ford menentang penglibatan Amerika dalam Perang Dunia II [33] [42] dan terus percaya bahawa perniagaan antarabangsa boleh menjana kemakmuran yang akan menuju peperangan. Ford "menegaskan bahawa perang adalah hasil daripada pembiaya tamak yang mencari keuntungan dalam kemusnahan manusia"; pada tahun 1939 dia pergi setakat untuk mendakwa bahawa torpedoing kapal saudagar AS oleh kapal selam Jerman adalah hasil daripada aktiviti-aktiviti yang dijalankan oleh konspirasi pembiaya perang pembuat . [43] The pembiaya kepada siapa dia merujuk adalah kod Ford untuk orang-orang Yahudi. beliau juga telah dituduh Yahudi pencetus Perang Dunia Pertama (lihat bahagian mengenai beliau anti-Semitisme di bawah) [44] [33] Dalam run- sehingga Perang Dunia II dan apabila perang meletus pada tahun 1939, beliau melaporkan bahawa beliau tidak mahu untuk berdagang dengan berperang. Seperti banyak perniagaan lain era Kemelesetan Besar, dia tidak pernah suka atau sepenuhnya dipercayai Franklin Roosevelt Pentadbiran, dan pemikiran Roosevelt telah inching Amerika Syarikat lebih dekat dengan perang. Walau bagaimanapun, Ford terus menjalankan perniagaan dengan Nazi Jerman, termasuk pembuatan perlengkapan perang. [33] Bermula pada tahun 1940, dengan requisitioning antara 100 dan 200 tawanan perang Perancis untuk bekerja sebagai buruh hamba, Ford-Werke melanggar Perkara 31 1929 Konvensyen Geneva. [33] Pada masa itu, yang sebelum Amerika Syarikat memasuki Perang dan masih mempunyai hubungan diplomatik penuh dengan Nazi Jerman, Ford-Werke adalah di bawah kawalan Ford Motor Company. Jumlah buruh hamba berkembang sebagai perang berkembang walaupun Wallace menyatakan dengan jelas bahawa syarikat-syarikat di Jerman tidak dikehendaki oleh pihak berkuasa Nazi menggunakan buruh hamba.
Apabila Rolls-Royce memohon pengilang AS sebagai sumber alternatif untuk enjin Merlin (seperti yang dipasang pada Spitfire dan pejuang Taufan), Ford pertama bersetuju untuk berbuat demikian dan kemudian memungkiri. Dia "berbaris di belakang usaha perang" apabila Amerika Syarikat memasuki pada akhir tahun 1941. "[45] sokongan beliau daripada usaha perang Amerika, bagaimanapun, adalah bermasalah.
Apabila Amerika Syarikat memasuki peperangan, Ford mengarahkan Ford Motor Company untuk membina sebuah kilang baru dibina luas di Willow Run berhampiran Detroit, Michigan. Ford pecah tanah di Willow Run pada musim bunga tahun 1941, dengan yang pertama B-24 akan datang di luar talian pada bulan Oktober 1942. Ia mempunyai pemasangan talian terbesar di dunia (3,500,000 kaki ² / 330,000 m²). Pada kemuncaknya, pokok Willow Run dihasilkan 650 B-24s sebulan pada tahun 1944. Menjelang tahun 1945, Ford telah membuat B-24 dalam lapan belas jam. Di Willow Run, Ford yang dihasilkan 9,000 B-24s (separuh daripada 18,000 jumlah B-24s). [46]
Berikutan beberapa siri pukulan pada tahun 1930-an, Ford menjadi semakin lemah dan adalah lebih daripada boneka, orang-orang lain yang dibuat keputusan di atas nama beliau [47] Selepas kematian awal Edsel Ford, Henry Ford ukuran semula kawalan syarikat itu pada tahun 1943. tetapi keupayaan mental beliau pudar. Pada hakikatnya, syarikat itu dikawal oleh segelintir eksekutif kanan yang diketuai oleh Charles Sorensen, seorang jurutera penting dan eksekutif pengeluaran di Ford, dan Harry Bennett, ketua Unit Ford Perkhidmatan, pasukan separa tentera Ford yang intipan dan disiplin dikuatkuasakan, pada pekerja. Sebagai Ford semakin dipinggirkan, dia membesar cemburu publisiti Sorensen diterima; Ford terpaksa Sorensen keluar pada tahun 1944 [48] Henry Ford II (cucu Ford), dalam membersihkan pengawal lama, dipaksa keluar Bennett pada tahun 1947.. Ketidakcekapan Ford membawa kepada perbincangan di Washington mengenai bagaimana untuk memulihkan syarikat itu, sama ada oleh kerajaan perang fiat atau menghasut beberapa jenis rampasan kuasa di kalangan eksekutif dan pengarah. [49] Tiada apa-apa yang berlaku sehingga tahun 1945, dengan kebankrapan risiko yang serius. Balu Edsel yang diketuai penyingkiran dan dipasang anaknya, Henry Ford II, sebagai presiden;. Orang muda mengambil kawalan penuh [50] [51]
The Dearborn Independent dan anti-Semitisme
'''Rencana utama: Dearborn Independent'''
Ford Penerbitan Yahudi Antarabangsa, Masalah Yang utama Dunia. Artikel dari The Dearborn Independent, 1920
Pada awal 1920-an, Ford ditaja sebuah akhbar mingguan yang diterbitkan (di kalangan banyak artikel bukan kontroversi) kuat pandangan anti-Semitik. Pada masa yang sama, Ford mempunyai reputasi sebagai salah satu daripada beberapa syarikat-syarikat besar secara aktif mengambil pekerja hitam, dan tidak dituduh diskriminasi terhadap pekerja-pekerja Yahudi atau pembekal. Beliau juga mengupah wanita dan lelaki cacat pada satu masa apabila berbuat demikian adalah luar biasa. [52]
Pada tahun 1918, pembantu Ford terdekat dan setiausaha peribadi, Ernest G. Liebold, membeli akhbar kabur mingguan untuk Ford, The Dearborn Independent. Bebas berlari selama lapan tahun, dari 1920 sehingga 1927, di mana Liebold adalah editor. Setiap francais Ford di seluruh negara terpaksa membawa kertas dan mengedarkan kepada pelanggan.
Akhbar itu disiarkan The Protocols of the Elders of Zion, yang diragui oleh The Times of London sebagai pemalsuan dalam penerbitan jangka Bebas. Amerika Persatuan Sejarah Yahudi menyifatkan idea-idea yang dibentangkan di dalam majalah tersebut sebagai "anti-pendatang, anti-buruh, anti-minuman keras, dan anti-Yahudi." Pada bulan Februari 1921, New York World diterbitkan temu bual dengan Ford, di mana beliau berkata: ". Satu-satunya kenyataan yang saya mengambil berat untuk membuat kira-kira Protokol adalah bahawa mereka sesuai dengan apa yang sedang berlaku" Dalam tempoh ini, Ford muncul sebagai "kata jurucakap dihormati pelampau sayap kanan dan prejudis agama," mencapai kira-kira 700,000 pembaca melalui akhbar beliau [53] 2010 Yahudi filem dokumentari dan Baseball:. Satu Kisah Cinta Amerika (ditulis oleh pemenang Hadiah Pulitzer Ira Berkow) menyatakan bahawa Ford menulis pada 22 Mei, 1920: "Jika peminat ingin mengetahui masalah dengan besbol Amerika mereka mempunyai dalam tiga kata-kata terlalu banyak Yahudi." [54] [55] [56] [57] [58 ] [59]
Di Jerman, artikel anti-Yahudi Ford dari The Dearborn Independent telah diterbitkan dalam empat jilid, terkumpul bertajuk Yahudi Antarabangsa, Masalah Dunia Foremost diterbitkan oleh Theodor Fritsch, pengasas beberapa pihak yang anti-Yahudi dan ahli Reichstag. Dalam surat yang ditulis pada tahun 1924, Heinrich Himmler Ford digambarkan sebagai "salah satu pejuang kita yang paling berharga, penting, dan lucu." [60] Ford adalah satu-satunya Amerika disebut dalam Mein Kampf. [61] [62] Adolf Hitler menulis, " hanya seorang lelaki tunggal yang besar, Ford, [yang], kemarahan [orang-orang Yahudi '], masih mengekalkan kemerdekaan penuh ... [dari] tuan mengawal satu pengeluar dalam sebuah negara yang satu ratus dua puluh berjuta-juta. " Bercakap pada tahun 1931 kepada Berita wartawan Detroit, Hitler katanya dianggap Ford sebagai "inspirasi," beliau menjelaskan sebab beliau untuk menjaga kehidupan bersaiz potret Ford di sebelah mejanya. [63] Steven Watts menulis bahawa Hitler "dihormati" Ford, mengisytiharkan bahawa "Saya akan melakukan yang terbaik untuk meletakkan teori ke dalam amalan di Jerman," dan model Volkswagen, kereta rakyat, pada Model T. [64]
Grand Cross of Eagle Jerman, anugerah dikurniakan kepada Ford oleh Nazi Jerman
Pada 1 Februari 1924, Ford menerima Kurt Ludecke, wakil Hitler, di rumah. Ludecke diperkenalkan kepada Ford oleh Siegfried Wagner (anak kepada komposer Richard Wagner) dan Winifred isterinya, kedua-dua penyokong Nazi dan anti-Semit. Ludecke ditanya Ford untuk sumbangan kepada punca Nazi, tetapi nampaknya ditolak. [65]
Walaupun artikel Ford telah dikecam oleh Liga Anti-Fitnah (ADL), artikel yang jelas mengutuk pembunuhan beramai-ramai dan keganasan terhadap orang Yahudi (Jilid 4, Bab 80), tetapi menyalahkan Yahudi bagi kejadian memprovokasi keganasan besar-besaran. [66] Tiada kerja ini ditulis oleh Ford, tetapi beliau membenarkan namanya digunakan sebagai pengarang. Menurut kesaksian percubaan, beliau menulis hampir apa-apa. Rakan-rakan dan rakan perniagaan telah berkata mereka memberi amaran Ford mengenai kandungan Bebas dan bahawa dia mungkin tidak pernah membaca artikel. (Dia mendakwa dia hanya membaca tajuk berita.) [67] Walau bagaimanapun, bukti mahkamah dalam saman fitnah yang dibawa oleh salah satu daripada sasaran akhbar itu, mendakwa bahawa Ford tidak tahu mengenai kandungan Bebas sebelum penerbitan. [33 ]
Tuntutan libel, yang telah dibawa oleh San Francisco peguam dan ladang Yahudi penganjur kerjasama Harun Sapiro sebagai tindak balas kepada kenyataan anti-Semitik, yang diketuai Ford untuk menutup Bebas pada bulan Disember 1927. Laporan berita pada masa yang memetik beliau sebagai berkata beliau terkejut dengan kandungan dan menyedari sifatnya. Sepanjang perbicaraan, editor Ford "Sendiri Page," William Cameron, memberi keterangan bahawa Ford mempunyai apa-apa kaitan dengan editorial walaupun mereka berada di bawah byline beliau. Cameron memberi keterangan pada perbicaraan fitnah bahawa dia tidak pernah membincangkan kandungan muka surat atau menghantar mereka ke Ford untuk kelulusannya. [68] wartawan Siasatan Max Wallace menyatakan bahawa "apa juga kredibiliti tuntutan ini tidak masuk akal mungkin mempunyai tidak lama lagi terjejas apabila James M. Miller , bekas pekerja Dearborn Independent, bersumpah bersumpah bahawa Ford telah memberitahunya beliau berhasrat untuk mendedahkan Sapiro ". [69]
Michael Barkun diperhatikan,
Bahawa Cameron akan terus menerbitkan bahan anti-Semitik itu tanpa arahan yang jelas Ford seolah-olah tidak masuk akal kepada orang-orang yang tahu kedua-dua lelaki. Puan Stanley Ruddiman, keluarga Ford intim, berkata bahawa 'Saya tidak fikir Encik Cameron pernah menulis apa-apa untuk penerbitan tanpa kelulusan Encik Ford. [70]
Menurut Spencer Blakeslee,
The ADL menggerakkan orang-orang Yahudi yang terkenal dan bukan Yahudi secara terbuka menentang mesej Ford. Mereka membentuk satu gabungan kumpulan-kumpulan Yahudi untuk tujuan yang sama dan bantahan berterusan dalam akhbar Detroit. Sebelum meninggalkan jawatan presiden pada awal tahun 1921, Woodrow Wilson menyertai Amerika terkemuka lain dalam satu kenyataan bahawa menegur Ford dan lain-lain untuk kempen anti-Yahudi mereka. A boikot terhadap Ford produk oleh orang-orang Yahudi dan Kristian liberal juga mempunyai kesan, dan Ford menutup kertas pada tahun 1927, recanting pandangan beliau dalam surat awam Sigmund Livingston, ADL. [71]
Wallace juga mendapati bahawa permohonan maaf Ford adalah mungkin, sekurang-kurangnya sebahagiannya, didorong oleh perniagaan yang telah merosot akibat anti-Semitisme menangkis pembeli potensi kereta Ford. [33] Sehingga permohonan maaf itu, sebahagian besar daripada peniaga, yang mempunyai telah dikehendaki untuk memastikan bahawa pembeli kereta Ford menerima Bebas, dibeli dan memusnahkan salinan akhbar dan bukannya mengasingkan pelanggan. [33]
1927 maaf Ford telah diterima dengan baik. "Empat per lima daripada beratus-ratus surat yang dialamatkan kepada Ford pada Julai 1927 adalah dari orang-orang Yahudi, dan hampir tanpa pengecualian mereka memuji usahawan." [72] Pada bulan Januari tahun 1937, satu kenyataan Ford kepada Detroit Yahudi Chronicle disavowed "apa-apa kaitan dengan apa jua penerbitan di Jerman buku dikenali sebagai Yahudi Antarabangsa ". [72]
Pada bulan Julai 1938, sebelum meletusnya perang, Konsul Jerman di Cleveland memberi Ford, pada hari ke-75 beliau, anugerah Palang Grand Eagle Jerman, pingat tertinggi Nazi Jerman boleh beri kepada warga asing. [63] James D . Mooney, naib presiden operasi di luar negara untuk General Motors, menerima pingat yang sama, Palang Merit Eagle Jerman, Kelas Pertama. [63] [73]
Pengagihan Antarabangsa Yahudi telah dihentikan pada tahun 1942 melalui tindakan undang-undang oleh Ford, walaupun komplikasi daripada kekurangan hak cipta. [72] Ia masih diharamkan di Jerman. Kumpulan pelampau sering mengitar semula bahan, ia masih kelihatan di laman web antisemitik dan neo-Nazi.
Memberi keterangan di Nuremberg, disabitkan Hitler Youth pemimpin Baldur von Schirach yang, dalam peranannya sebagai gabenor tentera Vienna pulang 65,000 orang Yahudi ke kem-kem di Poland, menyatakan,
Penentu buku anti-Semitik Saya telah membaca dan buku yang mempengaruhi rakan-rakan saya [...] bahawa buku oleh Henry Ford, "The Yahudi Antarabangsa." Saya membaca dan menjadi anti-Semitik. Buku ini membuat pengaruh yang besar pada diri saya dan rakan-rakan saya kerana kita lihat dalam Henry Ford wakil kejayaan dan juga wakil dasar sosial yang progresif. [74] [75]
Robert Lacey menulis dalam Ford: Lelaki dan Mesin bahawa Willow Run berhampiran bersekutu Ford melaporkan bahawa apabila dia telah ditunjukkan rakaman film berita daripada kem-kem tahanan Nazi, dia "... berhadapan dengan kekejaman yang akhirnya santai dan dijawab kosong yang kebinatangan prejudis yang dia menyumbang, dia runtuh dengan strok -. lepas dan beliau yang paling serius "[76] Ford telah mengalami stoke sebelumnya dan pendarahan serebrum terakhir berlaku pada tahun 1947 pada usia 83 [77].
Perniagaan antarabangsa
Falsafah Ford adalah salah satu kebebasan ekonomi bagi Amerika Syarikat. Sungai beliau Rouge Loji menjadi kompleks industri terbesar di dunia, mengejar integrasi menegak sehingga tahap bahawa ia boleh menghasilkan keluli sendiri. Matlamat Ford adalah untuk menghasilkan kenderaan dari awal tanpa bergantung kepada perdagangan asing. Beliau percaya dalam perkembangan global syarikat itu. Beliau percaya bahawa perdagangan dan kerjasama antarabangsa membawa kepada keamanan, dan dia menggunakan proses barisan pemasangan dan pengeluaran Model T untuk menunjukkan ia. [78]
Edsel Ford, Charles Lindbergh, dan Henry Ford menimbulkan dalam hangar Ford pada Ogos 1927 Lawatan Lindbergh itu.
Dia membuka kilang pemasangan Ford di Britain dan Kanada pada tahun 1911, dan tidak lama lagi menjadi pengeluar automotif terbesar di negara-negara. Pada tahun 1912, Ford bekerjasama dengan Giovanni Agnelli Fiat untuk melancarkan pertama kilang pemasangan automotif Itali. Tumbuh-tumbuhan yang pertama di Jerman telah dibina pada tahun 1920 dengan sokongan Herbert Hoover dan Jabatan Perdagangan, yang bersetuju dengan teori Ford perdagangan antarabangsa adalah penting untuk keamanan dunia. [79] Pada tahun 1920, Ford juga membuka kilang di Australia, India , dan Perancis, dan dengan tahun 1929, beliau berjaya menjual di enam benua. Ford bereksperimen dengan ladang getah komersil di hutan Amazon dipanggil Fordlândia, ia adalah salah satu daripada beberapa kegagalan beliau. Pada tahun 1929, Ford menerima jemputan Joseph Stalin untuk membina sebuah kilang model (NNAZ, hari ini GAZ) di Gorky, sebuah bandar yang kini dikenali dengan nama sejarah Nizhny Novgorod. Dia menghantar jurutera dan juruteknik Amerika untuk Kesatuan Soviet untuk membantu membinanya, [80] termasuk pemimpin buruh masa depan Walter Reuther. [81]
Ford Motor Company mempunyai dasar menjalankan perniagaan di mana-mana negara di mana Amerika Syarikat mempunyai hubungan diplomatik. Ia menubuhkan banyak anak-anak syarikat yang menjual kereta dan trak dan kadang-kadang mereka berkumpul:
Ford Australia
Ford di Britain
Ford Argentina
Ford dari Brazil
Ford Kanada
Ford Eropah
Ford India
Ford Afrika Selatan
Ford Mexico
Ford Filipina
Henry Ford di Jerman; September 1930
By 1932, Ford telah pembuatan satu pertiga daripada semua kereta di dunia. Imej terpaku Ford Eropah, terutamanya Jerman, membangkitkan "takut sesetengah orang, keberahian orang lain, dan daya tarikan di kalangan semua". [82] Jerman yang dibincangkan "Fordism" sering percaya bahawa ia merupakan sesuatu yang unggul Amerika. Mereka melihat saiz, tempo, piawaian, dan falsafah pengeluaran ditunjukkan di Ford Kerja sebagai perkhidmatan-an "benda Amerika" kebangsaan yang mewakili budaya Amerika Syarikat. Kedua-dua penyokong dan pengkritik menegaskan bahawa Fordism melambangkan perkembangan kapitalis Amerika, dan industri auto adalah kunci kepada hubungan ekonomi dan sosial pemahaman di Amerika Syarikat. Seperti yang dijelaskan satu Jerman, "Automobiles telah begitu benar-benar mengubah cara Amerika hidup yang hari ini salah satu tidak boleh bayangkan tanpa kereta. Adalah sukar untuk ingat bagaimana kehidupan seperti sebelum Encik Ford mula berkhutbah ajarannya keselamatan". [83 ] Bagi kebanyakan Jerman, Ford yang terkandung intipati berjaya Amerika.
Dalam My Life dan Kerja, Ford meramalkan bahawa jika ketamakan, perkauman, dan pendek sightedness boleh diatasi, maka pembangunan ekonomi dan teknologi di seluruh dunia akan maju ke titik bahawa perdagangan antarabangsa tidak lagi berdasarkan (apa yang hari ini akan dipanggil ) penjajah atau model neocolonial dan benar-benar akan memberi manfaat kepada semua orang. [84] idea-idea beliau dalam petikan ini adalah samar-samar, tetapi mereka idealistik.
'''Perlumbaan'''
Ford (berdiri) yang dilancarkan kerjaya Barney Oldfield ini pada tahun 1902
Ford mengekalkan kepentingan dalam perlumbaan auto 1901-1913 dan mula pembabitannya dalam sukan itu kerana kedua-dua pembina dan pemandu, kemudian memutarkan roda kepada pemandu diupah.
== Garis masa ==
|
