Semakan pada 00:49, 10 April 2013 sunting Hezery99 (bincang \| sumb.) 5,845 suntingan →‎Lihat juga ← Suntingan sebelumnya		Semakan pada 02:22, 19 Ogos 2014 sunting batalkan Artaziz720 (bincang \| sumb.) 1 suntingan Tiada ringkasan suntingan Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih Suntingan berikutnya →
Baris 40: Sejak pengenalan [[Subaru Legacy]] pada tahun 1989, Subaru merangkaikan fungsi brek cegah kunci empat saluran dengan sistem pacuan semua roda supaya jika kereta mengesan mana-mana roda yang mula terkunci, pemboleh ubah yang terhasil membantu sistem pacuan semua roda yang dipasang pada kenderaan dengan transmisi automatik untuk diaktifkan bagi memastikan kesemua roda mencengkam secara aktif sementara sistem cegah kunci cuba memberhentikan kereta.<ref>1989 Subaru Legacy sales brochure</ref> KomponenSunting ~~== Komponen ==~~ Terdapat empat komponen utama ABS: [[pengesan kelajuan]], injap, pam, dan pengawal. ; Pengesan kelajuan: Sistem brek cegah kunci memerlukan satu cara untuk mengetahui sama ada sesebuah roda itu hampir terkunci. Pengesan kelajuan, yang terletak pada setiap roda, atau dalam sesetengah kes, gear pembeza, memberikan maklumat tersebut.▼ Pengesan kelajuan ; Injap: Terdapat sebuah injap pada talian brek bagi setiap brek yang dikawal oleh ABS. Dalam sesetengah sistem, injap tersebut mempunyai tiga kedudukan:▼ ▲~~; Pengesan kelajuan:~~ Sistem brek cegah kunci memerlukan satu cara untuk mengetahui sama ada sesebuah roda itu hampir terkunci. Pengesan kelajuan, yang terletak pada setiap roda, atau dalam sesetengah kes, gear pembeza, memberikan maklumat tersebut. * Dalam kedudukan satu, injap terbuka; tekanan dari silinder utama dilalukan melaluinya ke brek.▼ Injap * Dalam kedudukan dua, injap menyekat talian, mengasingkan brek daripada silinder utama. Ia mencegah tekanan daripada terus naik apabila pemandu menekan injak brek dengan lebih kuat.▼ ▲~~; Injap:~~ Terdapat sebuah injap pada talian brek bagi setiap brek yang dikawal oleh ABS. Dalam sesetengah sistem, injap tersebut mempunyai tiga kedudukan: * Dalam kedudukan tiga, injap melepaskan sebahagian tekanan daripada brek.▼ ▲* Dalam kedudukan satu, injap terbuka; tekanan dari silinder utama dilalukan melaluinya ke brek. ; Pam: Semasa sistem ABS beroperasi talian brek hilang tekanannya. Pam tersebut membekalkan semula tekanan kepada sistem.▼ ▲* Dalam kedudukan dua, injap menyekat talian, mengasingkan brek daripada silinder utama. Ia mencegah tekanan daripada terus naik apabila pemandu menekan injak brek dengan lebih kuat. ; Pengawal: Pengawal merupakan [[unit kawalan elektronik\|ECU]] di dalam kereta yang menerima maklumat daripada pengesan kelajuan roda individu, yang mana jika roda hilang cengkaman maka isyarat dihantar kepada pengawal, kemudian pengawal akan mengehadkan daya brek (EBD) dan mengaktifkan modulator ABS yang membuka dan menutup injap brek.▼ ▲* Dalam kedudukan tiga, injap melepaskan sebahagian tekanan daripada brek. Pam ▲~~; Pam:~~ Semasa sistem ABS beroperasi talian brek hilang tekanannya. Pam tersebut membekalkan semula tekanan kepada sistem. Pengawal ▲~~; Pengawal:~~ Pengawal merupakan ~~[[unit kawalan elektronik\|~~ECU]] di dalam kereta yang menerima maklumat daripada pengesan kelajuan roda individu, yang mana jika roda hilang cengkaman maka isyarat dihantar kepada pengawal, kemudian pengawal akan mengehadkan daya brek (EBD) dan mengaktifkan modulator ABS yang membuka dan menutup injap brek. == Kegunaan ==

Sistem brek cegah kunci: Perbezaan antara semakan