Peleraian kapal: Perbezaan antara semakan

Kandungan dihapus Kandungan ditambah
Zayn al aziz (bincang | sumb.)
Zayn al aziz (bincang | sumb.)
Tiada ringkasan suntingan
Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih
Baris 1:
[[File:Jafrabad Chittagong shipbreaking (8).JPG|thumb|upright=1.4|Para pekerja menyeret plat keluli di darat dari kapal tersadai di [[Chittagong]], Bangladesh]]
 
'''Pemecahan kapal''' atau '''pemusnahan kapal''' ialah sejenis [[pelupusan kapal]] yang melibatkan pembaraian kapal untuk sumber [[Barang boleh ditukar ganti|barang]], yang boleh dijual untuk diguna semula, atau untuk pengekstrakan [[bahan-bahan mentah]], terutamanya [[sekerap]]. Ia juga dikenali sebagai '''penceraian kapal''', '''penguraian kapal''', atau '''kitar semula kapal'''. Kapal-kapal moden mempunyai jangka hayat 25 hingga 30 tahun sebelum [[pengakisan]], [[Fatigue (material)|kelusuhan logam]] dan kekurangan komponen menjadikannya tidak ekonomik untuk dijalankandikendalikan.<ref>{{Cite web|title = Life Cycle of a Ship {{!}} shippipedia|url = http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/|website = www.shippipedia.com|accessdate = 2 August 2015}}</ref> Pemecahan kapal membolehkan material dari kapal, terutamanya keluli, [[Kitar semula|dikitar semula]] dan dijadikan produk baru. Ini menurunkan permintaan untuk melombong [[bijih besi]] dan mengurangkan penggunaan tenaga dalam proses [[pembuatan keluli]]. Peralatan atas kapal juga boleh digunakan semula. Apabila pemecahan kapal adalah mampan, terdapat kebimbangan tentang penggunaan negara miskin tanpa undang-undang alam sekitar yang ketat. Ia juga dianggap salah satu industri paling merbahaya didunia dan sangat intensif buruh.<ref>{{Cite web|title = Ship breaking: Newfoundland’s legacy with one of the most hazardous jobs|url = http://globalnews.ca/news/837009/ship-breaking-newfoundlands-legacy-with-one-of-the-most-hazardous-jobs/|accessdate = 4 August 2015|first = Ross|last = Lord|date = 12 September 2013|website = globalnews.ca|publisher = Shaw Media Inc.|last2 = Logan|first2 = Nick}}</ref>
 
Pada tahun 2012, kira-kira 1,250 buah kapal laut dipecahkan, dan purata hayatnya ialah 26 tahun.<ref name=":0">{{Cite web|title = NGO Shipbreaking Platform » Problems and Solutions|url = http://www.shipbreakingplatform.org/problems-and-solutions/|website = www.shipbreakingplatform.org|accessdate = 2 August 2015|publisher = NGO Shipbreaking Platform}}</ref><ref name=":4">{{Cite journal|title = Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships|url = http://www.basel.int/Portals/4/Basel%20Convention/docs/meetings/sbc/workdoc/techgships-e.pdf|journal = Basel Convention series/SBC.|issn = 1020-8364|access-date = 3 August 2015}}</ref> Pada tahun 2013, total kapal yang dimusnahkan seluruh dunia berjumlah 29,052,000 tan, 92% daripadanya telah dimusnahkan di Asia. [[India]], [[Bangladesh]], [[China]] dan [[Pakistan]] memiliki pasaran saham tertinggi dan merupakan pusat global pemecahan kapal, dengan [[Limbungan Pemecahan Kapal Chittagong]] di Bangladesh, [[Alang]] di India dan [[Limbungan Pemecahan Kapal Gadani|Gadani]] di Pakistan menjadi [[perkuburan kapal]] terbesar di dunia.<ref>{{Cite web|url = http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2014_en.pdf|title = Review of Maritime Transport 2014|date = 20 November 2014|accessdate = 2 August 2015|website = unctad.org|publisher = United Nations Conference on trade and development|last = Miroux|first = Anne}}</ref> Sumber-sumber utama kapal adalah negara China, Greece dan Jerman, walaupun terdapat variasi yang lebih besar dalam sumber pembawa berbanding pembuangan mereka.<ref>{{Cite web|title = Shipbreaking in 2014 {{!}} GRID-Arendal – Maps & Graphics library|url = http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-2014_8f7d|website = www.grida.no|accessdate = 2 August 2015|date = 4 June 2015|publisher = GRID-Arendal|last = Ashkar|first = Hisham H.}}</ref> Limbungan pemecahan kapal India, Bangladesh, China dan Pakistan menggaji 225,000 pekerja serta menyediakan sejumlah besar pekerjaan tidak langsung. Di [[Bangladesh]], keluli kitar semula merangkumi 20% keperluan negara itu dan di [[India]] ia hampir 10%.<ref>{{Cite web|title = Shipbreaking in Asia {{!}} GRID-Arendal – Maps & Graphics library|url = http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-asia_776f|website = www.grida.no|accessdate = 2 August 2015|date = 25 February 2012|publisher = GRID-Arendal|last = Rekacewicz|first = Philippe}}</ref>