Peleraian kapal: Perbezaan antara semakan
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
Zayn al aziz (bincang | sumb.) Tiada ringkasan suntingan Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih |
Zayn al aziz (bincang | sumb.) Tiada ringkasan suntingan Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih |
||
Baris 3:
'''Peleraian kapal''' atau '''pemusnahan kapal''' ialah sejenis [[pelupusan kapal]] yang melibatkan penghancuran kapal untuk sumber [[Barang boleh ditukar ganti|barang]], yang boleh dijual untuk diguna semula, atau untuk pengekstrakan [[bahan-bahan mentah]], terutamanya [[sekerap]]. Ia juga dikenali sebagai '''penceraian kapal''', '''pemecahan kapal''', atau '''kitar semula kapal'''. Kapal-kapal moden mempunyai jangka hayat 25 hingga 30 tahun sebelum [[pengakisan]], [[Fatigue (material)|kelusuhan logam]] dan kekurangan komponen menjadikannya tidak ekonomik untuk dikendalikan.<ref>{{Cite web|title = Life Cycle of a Ship {{!}} shippipedia|url = http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/|website = www.shippipedia.com|accessdate = 2 August 2015}}</ref> Peleraian kapal membolehkan material dari kapal, terutamanya keluli, [[Kitar semula|dikitar semula]] dan dijadikan produk baru. Ini menurunkan permintaan untuk melombong [[bijih besi]] dan mengurangkan penggunaan tenaga dalam proses [[pembuatan keluli]]. Peralatan atas kapal juga boleh digunakan semula. Apabila peleraian kapal adalah mampan, terdapat kebimbangan tentang penggunaan negara miskin tanpa undang-undang alam sekitar yang ketat. Ia juga dianggap salah satu industri paling merbahaya didunia dan sangat intensif buruh.<ref>{{Cite web|title = Ship breaking: Newfoundland’s legacy with one of the most hazardous jobs|url = http://globalnews.ca/news/837009/ship-breaking-newfoundlands-legacy-with-one-of-the-most-hazardous-jobs/|accessdate = 4 August 2015|first = Ross|last = Lord|date = 12 September 2013|website = globalnews.ca|publisher = Shaw Media Inc.|last2 = Logan|first2 = Nick}}</ref>
Pada tahun 2012, kira-kira 1,250 buah kapal laut telah dileraikan, dan purata hayatnya ialah 26 tahun.<ref name=":0">{{Cite web|title = NGO Shipbreaking Platform » Problems and Solutions|url = http://www.shipbreakingplatform.org/problems-and-solutions/|website = www.shipbreakingplatform.org|accessdate = 2 August 2015|publisher = NGO Shipbreaking Platform}}</ref><ref name=":4">{{Cite journal|title = Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships|url = http://www.basel.int/Portals/4/Basel%20Convention/docs/meetings/sbc/workdoc/techgships-e.pdf|journal = Basel Convention series/SBC.|issn = 1020-8364|access-date = 3 August 2015}}</ref> Pada tahun 2013, total kapal yang dimusnahkan seluruh dunia berjumlah 29,052,000 tan, 92% daripadanya telah dimusnahkan di Asia. [[India]], [[Bangladesh]], [[China]] dan [[Pakistan]] memiliki pasaran saham tertinggi dan merupakan pusat global peleraian kapal, dengan [[Limbungan Peleraian Kapal Chittagong]] di Bangladesh, [[Alang]] di India dan [[Limbungan Peleraian Kapal Gadani|Gadani]] di Pakistan menjadi tapak [[perkuburan kapal]] terbesar di dunia.<ref>{{Cite web|url = http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2014_en.pdf|title = Review of Maritime Transport 2014|date = 20 November 2014|accessdate = 2 August 2015|website = unctad.org|publisher = United Nations Conference on trade and development|last = Miroux|first = Anne}}</ref> Sumber-sumber utama kapal adalah negara China, Greece dan Jerman, walaupun terdapat variasi yang lebih besar dalam sumber pembawa berbanding pembuangan mereka.<ref>{{Cite web|title = Shipbreaking in 2014 {{!}} GRID-Arendal – Maps & Graphics library|url = http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-2014_8f7d|website = www.grida.no|accessdate = 2 August 2015|date = 4 June 2015|publisher = GRID-Arendal|last = Ashkar|first = Hisham H.}}</ref> Pusat peleraian kapal India, Bangladesh, China dan Pakistan menggaji 225,000 pekerja serta menyediakan sejumlah besar pekerjaan tidak langsung. Di [[Bangladesh]], keluli kitar semula merangkumi 20% keperluan negara itu dan di [[India]] ia hampir 10%.<ref>{{Cite web|title = Shipbreaking in Asia {{!}} GRID-Arendal – Maps & Graphics library|url = http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-asia_776f|website = www.grida.no|accessdate = 2 August 2015|date = 25 February 2012|publisher = GRID-Arendal|last = Rekacewicz|first = Philippe}}</ref>
Sebagai alternatif untuk peleraian kapal, kapal-kapal mungkin [[Melubangtenggelam|ditenggelamkan sendiri]] untuk mewujudkan [[terumbu karang buatan]] selepas pemindahan bahan-bahan merbahaya yang diamanahkan secara sah, atau tenggelam di perairan laut dalam. Penyimpanan adalah pilihan sementara, samada di darat atau di laut, walaupun semua kapal akhirnya akan di sekerap, tenggelam, atau dipelihara sebagai muzium.
| |||