Stesen Pennsylvania: Perbezaan antara semakan
Dicipta dengan menterjemah laman "Pennsylvania Station (New York City)" |
(Tiada perbezaan)
|
Semakan pada 10:14, 30 Mei 2019
Stesen Pennsylvania, yang juga dikenali sebagai Stesen New York Penn atau Stesen Penn, merupakan stesen kereta api antara bandar utama di New York City dan yang paling sibuk di Hemisfera Barat, yang melayani lebih daripada 600,000 penumpang setiap hari bekerja Setakat 2019[kemas kini].[5][6] Penn Station di Midtown Manhattan, berhampiran dengan Herald Square, yang Bangunan Empire State, Koreatown, dan Herald Square Macy. Di bawah tanah, stesen ini terletak di Midtown Selatan di bawah Madison Square Garden, antara Jalan Ketujuh dan Kelapan dan antara 31st dan 33th Street, dengan jalan keluar tambahan ke jalan-jalan yang berdekatan.
.svg)
Stesen Penn mempunyai 21 trek yang disandarkan oleh tujuh terowong (dua Terowong Sungai Utara, empat Terowong Sungai Timur, dan terowong Empire Connection tunggal). Ia terletak di tengah-tengah Koridor Timur Laut, sebuah laluan kereta api penumpang yang menghubungkan New York City dengan Boston, Philadelphia, Washington, DC, dan titik perantaraan. Kereta api antarabangsanya dikendalikan oleh Amtrak, yang memiliki stesen itu, manakala perkhidmatan kereta api komuter dikendalikan oleh Long Island Rail Road (LIRR) dan New Jersey Transit. Sambungan boleh didapati di kompleks ini ke Kereta Api Bawah Tanah Bandar Raya New York, dan bas. Lorong bawah tanah dahulu menyediakan sambungan dalaman dengan stesen kereta bawah tanah 34th Street-Herald Square dan stesen 33rd Street PATH.[7]
Stesen Penn dinamakan untuk Pennsylvania Railroad (PRR), pembina dan penyewa asalnya, dan berkongsi namanya dengan beberapa stesen di bandar lain. Kemudahan masa kini adalah sisa bawah tanah yang diubahsuai dari Stesen Pennsylvania asal, bangunan stesen yang lebih mewah yang direka oleh McKim, Mead, dan White dan dianggap sebagai karya seni Beaux-Arts. Disiapkan pada tahun 1910, ia membolehkan akses kereta api langsung ke New York City dari selatan untuk kali pertama. Kepala rumahnya telah hancur pada tahun 1963, merangsang pergerakan pemeliharaan bersejarah moden. [8] Selebihnya stesen itu dibina semula dalam enam tahun berikutnya, sambil mengekalkan sebahagian besar infrastruktur kereta api dari stesen asal.
Rancangan masa depan untuk Penn Station termasuk menambah platform kereta api di hujung selatan stesen untuk menampung dua terowong Program Gateway dicadangkan. Rancangan juga memanggil untuk menambah pintu masuk dan perkompangan ke Bangunan James A. Farley bersebelahan. Pejabat Farley Post dibina sebagai teman kepada stesen 1910. Balai Keretapi Moynihan, sebahagian daripada Kompleks Stesen Empire, akan menambah rangkaian baru untuk LIRR dan Amtrak dalam bangunan Farley Post Office dan dibina secara berperingkat. [9]
- ^ "NJ TRANSIT FACTS AT A GLANCE" (PDF). New Jersey Transit. Dicapai pada October 2, 2016.
- ^ "How Many Riders Use NJ Transit's Hoboken Train Station?". Hoboken Patch (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada July 18, 2018.
- ^ "Amtrak Fact Sheet, FY2017, State of New York" (PDF). Amtrak. November 2017. Dicapai pada January 23, 2008.
- ^ http://web.mta.info/mta/news/books/docs/2017%20LIRR%20Ridership%20Book.pdf
- ^ Michael Kimmelman (April 24, 2019). "When the Old Penn Station Was Demolished, New York Lost Its Faith". The New York Times. Dicapai pada April 24, 2019.
- ^ Devin Leonard (January 10, 2018). "The Most Awful Transit Center in America Could Get Unimaginably Worse". Bloomberg L.P. Dicapai pada November 14, 2018.
- ^ "Remembering the Gimbels tunnel". New York Post. November 28, 2010. Dicapai pada December 14, 2018.
- ^ Gray, Christopher (May 20, 2001). "Streetscapes/'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". The New York Times. Dicapai pada September 6, 2018.
- ^ Tangel, Andrew; West, Melanie Grayce (January 8, 2016). "New Name for Revamped Penn Station Surprises Moynihan Officials, Sparks Debate". WSJ. Dicapai pada March 6, 2019.