Perbezaan antara semakan "Pinisi"

Pinisi (sunting)

Semakan pada 04:54, 31 Ogos 2019

186 bait dibuang ,  1 tahun lalu
→‎Sejarah
k
{{BM|date=Ogos 2018}}
[[Fail:Taopere.jpg|kiri|thumb|Pinisi di pelabuhan Paotere, Makassar]]
[[Fail:Pinisi-10.JPG|thumb|Gambar Pinisi berbadan jenis Lamba]]
[[Fail:Ship-IMG_3429.JPG|kiri|thumb|Pinisi Lamba berenjin]]
Istilah '''pinisi''', '''pinisiq''', '''pinisi'''' atau '''phinisi''' merujuk kepada jenis sistem layar (''rig''), tiang, layar dan konfigurasi tali jenis kapal layar [[Indonesia]]. Kebanyakannya dibina oleh suku Konjo, kumpulan sub-etnik Bugis-Makassar yang kebanyakannya didiami di Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan, tetapi masih banyak digunakan oleh masyarakat [[Orang Bugis|Bugis]] dan [[Suku Makassar|Makassar]], kebanyakannya untuk kepentingan pengangkutan, kargo dan perikanan antar pulau di kepulauan Indonesia.
'''Pinisi''' ialah sejenis [[kapal layar]] tradisional khas asal [[Indonesia]], yang berasal daripada [[Orang Bugis|Suku Bugis]] dan [[Suku Makassar]] di [[Sulawesi Selatan]] tepatnya di desa Bira kecamatan Bonto Bahari Kabupaten Bulukumba sebagai sentra pembuatan. Namun, asal mula kapal Pinisi ini masih simpang siur. Pinisi sebenarnya merupakan nama layar. Kapal ini umumnya mempunyai dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, iaitu tiga di hujung hadapan, dua di hadapan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antara pulau.<ref>[//id.wikipedia.org/wiki/Kamus_Besar_Bahasa_Indonesia Kamus Besar Bahasa Indonesia]. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.</ref> Dua tiang layar utama tersebut berdasarkan dua kalimah syahadah dan tujuh buah layar merupakan jumlah daripada surah Al-Fatihah.{{Citation needed}} Pinisi ialah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis layar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai layar yang dan juga mempunyai makna bahawa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi lima lautan besar di dunia.{{Citation needed}} Pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar, dan merupakan perahu layar tradisional Indonesia yang terbesar sejak menghilangnya [[Jong Melayu|jong]] gergasi.<ref>{{Cite book|title=Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan|last=Zainun|first=Nazarudin|publisher=Penerbit USM|year=2015}}</ref>
 
UNESCO menubuhkan seni pembuatan kapal Pinisi sebagai Kerja Besar Warisan Manusia Lisan dan Tidak Tentu pada Sidang ke-12 Jawatankuasa Warisan Budaya Unik pada 7 Disember 2017.<ref>{{cite news|url=https://en.tempo.co/read/news/2017/12/10/114913983/UNESCO-Acknowledges-Pinisi-as-Intangible-Cultural-Heritage|title=UNESCO Acknowledges Pinisi as Intangible Cultural Heritage|newspaper=Tempo|accessdate=10 December 2017}}</ref> Kapal bersistem layar pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar, dan merupakan perahu layar tradisional Indonesia yang terbesar sejak menghilangnya [[Jong Melayu|jong]] gergasi.<ref>{{Cite book|title=Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan|last=Zainun|first=Nazarudin|publisher=Penerbit USM|year=2015}}</ref>
 
== Sejarah ==
 
=== Menurut legenda ===
KapalTerdapat [[kayu]]beberapa Pinisisumber telahdari digunakaninternet diyang Indonesiamengatakan sejakbahawa beberapajenis abadkapal yangpinisi lalusudah wujud dari abad ke-14, diperkirakandan kapalmenghubungkannya pinisidengan sudahmanuskrip terdapatSureq sebelumLagaligo tahunyang 1500-anmenceritakan kisah Sawerigading.<ref>[http://www.kastenmarine.com/phinisi_history.htm] The Indonesian Phinisi</ref> Menurut naskhah Sure' I Lagaligo yang muncul pada abad ke-14, Pinisi pertama kali dibuat oleh Sawerigading, Putera Mahkota Kerajaan Luwu untuk belayar menuju negeri China Pammana hendak meminang Puteri yang bernama We Cudai.<ref>[http://wisatamelayu.com/id/object/216/205/pusat-kerajinan-perahu-pinisi/&nav=geo] Pusat Kerajinan Perahu Pinisi</ref> Tetapi tuntutan itu terbukti dibuat-buat kerana ia telah dibuktikan dengan penyelidikan pada teks itu sendiri.<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.academia.edu/35282364/Perahu_Nusantara_-_sebuah_presentase_bagi_Menko_Maritim_November_2016|title=Perahu Nusantara - sebuah presentase bagi Menko Maritim|last=Liebner|first=Horst H.|date=November 2016|website=Academia|access-date=13 Ogos 2019}}</ref>
 
Sawerigading berjaya ke negeri China Pammana dan memperisteri Puteri We Cudai. Selepas beberapa lama tinggal di negeri China Pammana, Sawerigading kembali ke kampung halamannya dengan menggunakan Pinisinya ke Luwu. Menjelang masuk perairan Luwu kapal diterjang gelombang besar lantas Pinisi terbelah tiga lalu terdampar di desa Ara, Tanah Lemo dan Bira. Masyarakat ketiga-tiga desa tersebut kemudian merakit pecahan kapal tersebut menjadi perahu yang kemudian dinamakan Pinisi. Orang Ara ialah pembuat badan kapal, di Tana Lemo kapal tersebut dirakit dan orang Bira yang merancang kapal tersebut menjadi Pinisi dan ketujuh layar tersebut lahir dari pemikiran orang-orang Bira.
 
Kononnya, nama Pinisi ini diambil daripada nama seseorang yang bernama ''Pinisi'' itu sendiri. Suatu ketika, dia belayar melepasi pesisir pantai Bira. Dia melihat rentetan kapal sekitar laut sana, dia kemudian menegur salah seorang nakhoda kapal tersebut bahawasanya layar yang digunakannya masih perlu diperbaiki. Sejak semasa itu orang Bira berfikir dan mereka layar sedemikian rupa dan akhirnya berbentuk layar Pinisi yang seperti sekarang ini. Atas teguran orang tersebut maka orang-orang Bira memberi layar itu dengan nama Pinisi.
 
=== Menurut kajian ===
Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mula menggabungkan layar-layar persegi panjang besar dari [[Layar tanja|layar tanjaq]] dengan jenis-jenis layar hadapan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropah yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mula membina kapal-kapal bergaya Eropah untuk dagangan antara Asia di limbungan-limbungan Jawa, sehingga terus memperkenalkan kaedah pembinaan dan ''rig'' baru, termasuk versi belanda dari layar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, tentera/ketenteraan laut kolonial dan syarikat dagangan Eropah, India, dan China mengoperasikan sekunar Barat yang bilangannya terus meningkat; tetapi, walaupun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan layar kain”, digunakan oleh 'lanun laut' yang beroperasi di Selat Melaka.
 
Pinisi berevolusi daripada lambung dasar [[padewakang]] dengan layar hadapan dan belakang ke model lambungnya sendiri dengan "layar pinisi" pribumi. Selama dekad-dekad evolusi ini, para pelaut Indonesia dan pembangun kapal mengubah beberapa fitur daripada sekunar barat yang asli. Pinisi asli Sulawesi pertama dibangunkandisangka untuktelah kaptendibina Biranpada tahun 1906 oleh orangtukang-orangtukang perahu Ara sekitardan tahunLemo-Lemo, mereka membina kapal ''penisiq'' [sebutan yang tidak betul] pertama untuk kapten Bira.<ref>Liebner, Horst H. and Rahman, Ahmad (1998): 'Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran ', ''Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer'' 1900(Makassar).</ref>
 
Pada mulanya, layar sekunar dipasang di atas lambung padewakang, tetapi selepas beberapa lama pedagang Sulawesi memutuskan untuk menggunakan palari berhaluan tajam yang lebih cepat. Seluruh lambung ialah ruang kargo, dan hanya terdapat kabin kecil untuk kapten ditempatkan di dek buritan, sementara anak kapal tidur di dek atau di ruang kargo. Dua kemudi panjang yang dipasang di sisi buritan seperti yang digunakan pada padewakang, dipertahankan sebagai peranti kemudi.
 
Sejak tahun 1930-an, kapal layar ini mengadopsi jenis layar baru, iaitu layar nade, yang berasal daripada ''cutter'' dan ''sloop'' yang digunakan oleh pencari mutiara Barat dan pedagang kecil di Indonesia Timur.
[[Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_Boeginese_prauw_aan_de_kust_van_Zuid-Celebes_TMnr_10010874.jpg|link=https://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_Boeginese_prauw_aan_de_kust_van_Zuid-Celebes_TMnr_10010874.jpg|thumb|Pinisi berbadan palari di Sulawesi Selatan. 1923-1925.]]
 
Selama tahun 1970-an semakin banyak palari-pinisi yang dilengkapi dengan enjin, lambung dan layar kapal tradisional Indonesia dengan cepat berubah: Kerana reka lambung pribumi tidak sesuai untuk dipasangkan enjin, lambung jenis lambo menjadi alternatif. Pada tahun-tahun berikutnya, kapasiti muatan terus ditingkatkan, sehingga hari ini purata '''Perahu Layar Motor''' ('''PLM''') dapat memuatkan sehingga 300 tan.
 
Kerana layar mereka hanya digunakan untuk menyokong enjin, layar belakang dari hampir semua PLM dihilangkan. Pada kapal yang lebih besar dipasang sebuah ''rig'' pinisi, sementara kapal berukuran sedang dipasang dengan layar nade. Namun, kerana tiang mereka terlalu pendek dan luas layarnya terlalu kecil, kapal ini tidak dapat bergerak hanya dengan layar, sehingga mereka menggunakannya hanya pada angin yang menguntungkan.<ref>2004 Horst H. Liebner'', Malayologist, Expert Staff of the Agency for Marine and Fisheries Research, Department of Marine Affairs and Fisheries of the Republic of Indonesia''</ref>
 
== Jenis badan kapal pinisi ==
[[Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_Boeginese_prauw_aan_de_kust_van_West-Celebes_TMnr_10010875.jpg|link=https://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_Boeginese_prauw_aan_de_kust_van_West-Celebes_TMnr_10010875.jpg|thumb|Pinisi berbadan jenis palari, Sulawesi Barat. 1923-1925.]]
Terdapat beberapa jenis badan kapal pinisi, namun yang pada umumnya pinisi terdapat 2 jenis :
 
# '''Palari''' ialah bentuk awal pinisi dengan lunas yang melengkung dan ukurannya lebih kecil daripada jenis Lamba. Biasanya dikemudikan dengan 2 kemudi samping di buritan. Jenis yang sudah berenjin juga dilengkapi kemudi di belakang baling-baling, tetapi kebanyakan kapal pinisi berjentera menggunakan lambung jenis lambo.
Verosaurus
898

suntingan

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/wiki/Khas:MobileDiff/4632348"