Jong (kapal Nusantara): Perbezaan antara semakan

Kandungan dihapus Kandungan ditambah
Surijeal (bincang | sumb.)
Tambah sejarah
Verosaurus (bincang | sumb.)
Baris 49:
Hilangnya tradisi maritim Jawa adalah akibat dasar kerajaan Jawa sendiri selepas kekalahan mereka terhadap Portugis dalam serbuan Melaka, yang kemudian memberi tumpuan kepada kekuatan tentera darat. Selain itu, sikap menindas Amangkurat I dari [[Kesultanan Mataram|Mataram]] terhadap kota kota pesisir utara Jawa. Amangkurat I memerintahkan pelabuhan ditutup dan kapal-kapal dimusnahkan untuk mengelakkan bandar-bandar pesisir daripada menjadi kuat dan memberontak. Ini menghancurkan ekonomi Jawa dan kekuatan maritimnya yang dibina sejak zaman Singhasari dan Majapahit, dan Mataram berubah menjadi negara agraris.<ref>{{Cite book|url=https://archive.org/details/m.-c.-ricklefs-a-history-of-modern-indonesia-since-c.-1200-red-globe-press-2008/page/100/mode/2up?q=Amangkurat|title=A History Of Modern Indonesia Since c. 1200 Fourth Edition|last=Ricklefs|first=Merle Calvin|publisher=Palgrave Macmillan|year=2008|isbn=9780230546851|location=New York|pages=100}}</ref><ref name=":13" />{{rp|79-80}}
[[Fail:Gezicht op het fort van Rembang, gezien vanaf de weg, scheepswerf van rembang.png|thumb|Limbungan kapal di Rembang, sekitar 1772.]]
Kehilangan Selat Muria juga merupakan faktor hilangnya jong Jawa. Cawangan[[Limbungan kapal]] besar di sepanjang Rembang-Demak menjadi "terdampar" di tengah-tengah tanah tanpa akses ke laut. Pada tahun 1657 Tumenggung Pati mengusulkan penggalian laluan air baru dari Demak ke Juwana, tetapi sepertinya tidak dilakukan. Ini membuktikan bahawa pada masa itu selat Muria telah hilang atau sudah lebih kecil.<ref>{{Cite news|url=http://bapakita.id/berita/391/kapal-terbesar-dunia-yang-dimiliki-kerajaan-majapahit-|title=Kapal Terbesar Dunia Yang Dimiliki Kerajaan Majapahit|last=Anonim|first=|date=14 November 2019|access-date=13 Oktober 2020|work=Portal Berita dan Informasi Kataku|url-status=live}}</ref> Pejabat Perdagangan Hindia Belanda ([[VOC]]), ''Batavia'' ''Daghregister'', melaporkan pada tahun 1677 bahawa penduduk Mataram di Jawa Tengah dan Jawa Timur kekurangan kapal sendiri bahkan untuk keperluan yang diperlukan, dan sangat tidak peduli dengan laut.<ref>Schrieke, B.J.O. 1955-1957. Indonesian Sociological Studies. 2 vols.The Hague: Van Hoeve. Schulte Nordholt, H. 1980. "Macht, mensen en middelen: patronenvan dynamiek in de Balische politiek." M.A. thesis, Vrije Universiteit.</ref>{{rp|Vol I: 79}} Ketika VOC dapat berkuasa di Jawa, mereka melarang penduduk tempatan untuk membina kapal dengan muatan lebih daripada 50 tan, dan menugaskan pengawal Eropah ke setiap limbungan kapal.<ref name=":3" />{{rp|95}} Selepas tahun 1700-an, peranan jong telah digantikan oleh jenis kapal Eropah, yaitu bark dan brigantine, yang dibuat di galangan kapal tempatan di Rembang dan Juwana (dulunya tempat pembinaan jong).<ref name=":152">{{Cite book|url=https://www.academia.edu/7780936|title=Perahu-Perahu Tradisional Nusantara|last=Liebner|first=Horst H.|publisher=|year=2002|isbn=|location=Jakarta|pages=}}</ref>{{rp|20}} Kapal jenis ini boleh mencapai kargo 400-600 tan, dengan purata 92 ''last'' (165.6-184 tan metrik).<ref>Lee, Kam Hing (1986): 'The Shipping Lists of Dutch Melaka: A Source for the Study of Coastal Trade and Shipping in the Malay Peninsula During the 17th and 18th Centuries', in Mohd. Y. Hashim (ed.), ''Ships and Sunken Treasure'' (Kuala Lumpur: Persatuan Muzium Malaysia), 53-76.</ref>
 
== Replika ==