Curtiss-Wright Junior: Perbezaan antara semakan

Kandungan dihapus Kandungan ditambah
Jangg0t (bincang | sumb.)
Dicipta dengan menterjemah laman "Curtiss-Wright Junior"
(Tiada perbezaan)

Semakan pada 06:50, 11 Januari 2022

Curtiss-Wright CW-1 Junior, asalnya dinamakan sebagai Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter ialah pesawat sukan ringan yang dihasilkan di Amerika Syarikat pada tahun 1930-an. Ia dibina bertujuan untuk dijual pada harga kereta kelas pertengahan.

Pesawat Junior ini mempunyai dua masalah yang menyebabkan pengeluaran terhenti: enjin jejari tiga silinder Szekely SR- 3nya cenderung untuk melambung silindernya, masalah yang lebih serius adalah pada konfigurasi penolak; dan lokasi kipas yang tidak dijangka menyebabkan kemalangan kepada orang ramai yang menaiki pesawat di atas tanah. Beberapa buah pesawat Junior masih diterbangkan pada tahun 2012.

Reka bentuk dan pengeluaran

Pesawat ini direka sebagai pesawat minimalis dan mampu milik, Junior dipasarkan sebagai "dibina untuk dijual pada harga sebuah kereta dalam kelas harga sederhana". [1] Rancangan Curtiss-Robertson untuk menghasilkan pesawat sebegitu didorong oleh ketibaan pesawat Aeronca C-2 dan American Eagle Eaglet di pasaran. Mereka berharap untuk dapat bersaing dalam kelas yang sama, syarikat itu membeli hak untuk Snyder Buzzard tetapi tidak lama kemudian mendapati bahawa ia tidak boleh dibina untuk menunjukkan prestasi yang cukup baik. Untuk menggantikannya, pesawat Skeeter telah dihasilkan sebagai reka bentuk serba baharu yang mengekalkan konfigurasi asas Buzzard. Pesawat itu menampilkan fiuslaj keratan rentas persegi yang diperbuat daripada tiub keluli yang dilitupi fabrik. Bahagian atas fiuslaj dibiarkan terbuka untuk mewujudkan kokpit terbuka bagi juruterbang dan penumpang yang duduk seiring. Enjin penolak kecil itu dipasang pada permukaan atas sayap payung. Bahagian bawah gerabak adalah daripada jenis roda ekor tetap .

Pada masa pesawat itu bersedia untuk dipasarkan pada tahun 1931, syarikat induk Curtiss-Robertson, Curtiss, telah bergabung dengan Curtiss-Wright, dan Skeeter telah diberikan j nama baharu sebagai CW-1 Junior . Jualannya adalah pesat sehingga tahun 1931, dengan kira-kira 270 buah pesawat dijual pada harga $1,490 setiap satu, tetapi kejayaan itu tidak bertahan lama. Susunan kipas penolak adalah punca kepada dua masalah serius. Pertama, janakuasa yang dipilih iaitu enjin jejari tiga silinder Szekely SR-3 mempunyai kecenderungan yang ketara untuk melontar silinder. Dalam reka bentuk penolak, ini mengakibatkan silinder melalui kipas. Walaupun pemilik Junior menyelesaikan masalah ini dengan membalut kabel keluli di sekeliling enjin supaya mana-mana silinder yang tercampak akan kekal di tempatnya sehingga pesawat selamat di darat (sesetengah sumber membayangkan bahawa kabel keluli juga telah ditambah untuk meredakan getaran enjin, dan dengan itu mengurangkan kadar kegagalan), masalah kedua tidak begitu mudah diselesaikan. Kedudukan rendah di atas tanah dan kehadiran kipas dalam kedudukan di mana orang ramai tidak biasa melihatnya membawa kepada beberapa kemalangan di mana orang di darat (terutamanya penumpang yang turun dari pesawat) berjalan ke arah kipas yang berputar. Isu-isu ini, digabungkan dengan kemalangan maut yang dihebahkan telah mengakhiri kebolehpasaran Junior. Menjelang awal tahun1932, jualan hampir terhenti, dan ibu pejabat Curtiss-Wright memutuskan untuk menamatkan pengeluaran.

Sejarah operasi

 
Curtiss-Wright Junior di Udvar Hazy Center

Beberapa pesawat Junior masih diterbangkan oleh pemilik juruterbang persendirian pada tahun 2012. Sebilangan pesawat Junior masih dipelihara sebagai pesawat muzium, beberapa daripadanya berada dalam keadaan masih boleh diterbangkan. Koleksi pesawat contoh termasuklah pesawat yang ditempatkan di Muzium Udara dan Angkasa Negara, Fantasi Penerbangan, Aerodrome Rhinebeck Lama, [2] Flyers Semalam dan Muzium Penerbangan Perintis . Pesawat contoh di muzium penerbangan Pioneer adalah salah satu daripada beberapa yang dipasang secara eksperimen dengan enjin buatan PerancisEnjin jejari Salmson AD-9 40 hp (30 kW) [3] Tangki bahan api pada pesawat contoh ini berbentuk kon.

Spesifikasi

Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947[4]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 1
  • Kapasiti: 1 passenger
  • Panjang: 21 ka 3 in (6.48 m)
  • Rentang sayap: 39 ka 6 in (12.04 m)
  • Tinggi: 7 ka 4 in (2.24 m)
  • Luas sayap: 176 ka2 (16.4 m2)
  • Airfoil: Curtiss CR-1[5]
  • Berat kosong: 570 lb (259 kg)
  • Berat kasar: 975 lb (442 kg)
  • Janakuasa: 1 × Szekely SR-3 3-cylinder air-cooled radial piston engine, 45 hp (34 kW)
  • Bebaling: 2-bilah fixed-pitch pusher propeller

Prestasi

  • Halaju maksimum: 80 mph (130 km/j, 70 kn)
  • Jarak: 200 bt (320 km, 170 nmi)
  • Had khidmat: 1,200 ka (370 m)
  • Kadar mendaki: 600 ft/min (3.0 m/s)
  • Crew: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 21 ft 3 in (6.48 m)
  • Wingspan: 39 ft 6 in (12.04 m)
  • Height: 7 ft 4 in (2.24 m)
  • Wing area: 176 sq ft (16.4 m2)
  • Airfoil: Curtiss CR-1[5]
  • Empty weight: 570 lb (259 kg)
  • Gross weight: 975 lb (442 kg)
  • Powerplant: 1 × Szekely SR-3 3-cylinder air-cooled radial piston engine, 45 hp (34 kW)
  • Propellers: 2-bladed fixed-pitch pusher propeller

Performance

  • Maximum speed: 80 mph (130 km/h, 70 kn)
  • Range: 200 mi (320 km, 170 nmi)
  • Service ceiling: 1,200 ft (370 m)
  • Rate of climb: 600 ft/min (3.0 m/s)

Lihat juga

Pesawat setanding

Rujukan

Nota

 

Bibliografi

  • Bowers, Peter M (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370100298.0-370100298
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. m/s. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. m/s. 282.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. m/s. File 891 Sheet 54.
  • laman web NASM
  • Laman web Old Rhinebeck Aerodrome

Pautan luar

  1. ^ "Curtiss Wright CW-1 Junior". Smithsonian National Air and Space Museum. Dicapai pada 17 April 2011.
  2. ^ "ORA's Curtiss-Wright Junior page". Diarkibkan daripada yang asal pada 2016-12-20. Dicapai pada 2016-12-18.
  3. ^ "EAA Fly-In". Flying Magazine. November 1960. m/s. 36.
  4. ^ Bowers, 1979, pp.400-401
  5. ^ a b Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019. Ralat petik: Tag <ref> tidak sah, nama "Selig" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza