Layar cakar ketam atau juga dikenal sebagai, layar lateen samudra atau layar sabang samudra, adalah layar segitiga dengan tiang sokongan (spar) di sepanjang tepi atas dan bawah (disebut pebahu dan pekaki di Indonesia). Layar cakar ketam digunakan dalam banyak kebudayaan tradisional Austronesia, dan boleh dilihat pada paraw, proa, lakana, dan tepukei.

Layar tradisional suku bangsa Austronesia. C, D, E, dan F adalah jenis layar cakar ketam.[1]

SejarahSunting

Suku Austronesia secara tradisional membuat layar mereka, termasuk layar cakar ketam, dari tikar anyaman yang kuat dan tahan garam yang diperbuat dari daun pandan. Layar ini membolehkan orang Austronesia untuk memulakan pelayaran jarak jauh. Dalam beberapa kasus, walau bagaimanapun, mereka adalah perjalanan satu arah. Kegagalan daun pandan untuk membentuk populasi di Rapa Nui dan Aotearoa dipercayai telah mengasingkan kampung mereka dari rantau Polinesia yang lain.[2][3]

Kontak awal dengan perahu Arab di lautan Hindi semasa pelayaran Austronesia diyakini telah menghasilkan perkembangan layar lateen segitiga Arab. Pada gilirannya, kapal-kapal Arab diyakini telah mempengaruhi pembangunan layar persegi panjang Austronesia (layar tanja) dari Asia Tenggara.[4] Terdapat juga ahli sejarah yang tidak setuju dengan ini. Johnstone, Shaffer, dan Hourani menganggap layar tanja sebagai ciptaan asli orang-orang Nusantara, yang seterusnya mempengaruhi orang-orang Arab untuk membina layar lateen dan orang Polinesia untuk membina layar cakar ketam.[5][6][7]

Di Indonesia, layar cakar ketam muncul sebagai perkembangan baru. Secara tradisional orang-orang dari kepulauan Nusantara menggunakan layar tanja, tetapi bermula pada abad ke-19 orang-orang Madura mengembangkan layar lete. "Lete" sebenarnya berarti lateen, tetapi keberadaan pekaki (lower spar/boom atau tiang sokong layar bawah) menunjukkan bahawa layar lete adalah layar cakar ketam.[8]

PembinaanSunting

 
Layar cakar ketam sedang dibina untuk trimaran Hot Buoys. Perhatikan saku di sisi kanan layar untuk memegang spar. Spar kedua dalam konfigurasi khas ini tidak diperlukan kerana tali pengikat menahan tepi atas layar dan tiang terletak di bagian belakang perahunya. Perhatikan ketiadaan bentuk.

Layar cakar ketam terdiri dari sebuah layar, bentuknya mirip segi tiga sama kaki. Sisi panjang yang sama biasanya lebih panjang dari sisi ketiga, dengan spar di sepanjang sisi panjang.

Cakar cakar ketam juga secara tradisional boleh dibina dengan spar melengkung, menjadikan tepi layar sepanjang spar bentuk cembung, sedangkan bahagian leech layar sering cukup cekung untuk tetap kaku di tepi trailing. Ciri-ciri ini membuatnya berbeza, bentuknya seperti cakar. Layar cakar ketam modern umumnya memiliki spar yang lebih lurus dan leech yang tidak terlalu cembung, yang memberikan lebih banyak kawasan layar untuk panjang spar tertentu. Spar mungkin meruncing ke arah leech. Struktur ini membantu layar untuk menumpahkan hembusan angin.

Cakar ketamnya melebar ke atas secara khas, menempatkan lebih banyak kawasan layar lebih tinggi di atas lautan, tempat angin lebih kuat dan mantap. Ini meningkatkan momentum heeling: layar cenderung mendorong perahu. Atas sebab ini, layar ini biasanya digunakan pada lambung multipel, yang menahan heeling lebih kuat.

Layarnya ditolak; busur menjadi buritan, dan tiang tiang juga terbalik. Karenanya kapal senantiasa memiliki ama (dan layar bubutan samping, jika ada) ke arah angin, dan tidak memiliki tack yang buruk.

GaleriSunting

Lihat pulaSunting

Pautan luarSunting

RujukanSunting

  1. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins. Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ Kirch, Patrick Vinton (2012). A Shark Going Inland Is My Chief: The Island Civilization of Ancient Hawai'i. University of California Press. halaman 25–26. ISBN 9780520953833.
  3. ^ Gallaher, Timothy (2014). "The Past and Future of Hala (Pandanus tectorius) in Hawaii". Dalam Keawe; MacDowell, Marsha; Dewhurst, C. Kurt (para penyunting). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi. Hawai'inuiakea School of Hawaiian Knowledge ; University of Hawai'i Press. doi:10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  4. ^ Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". Dalam Blench, Roger (penyunting). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts (PDF). One World Archaeology. 34. Routledge. m/s. 144-179. ISBN 0415100542.
  5. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. M.E. Sharpe.
  6. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  7. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  8. ^ Horridge, Adrian (1981). The Prahu: Traditional Sailingboat of Indonesia. Oxford: Oxford University Press.