Penjajap (perahu layar)

Penjajap (atau biasa disebut dalam bahasa Portugis: Pangajava) ialah sejenis perahu yang digunakan untuk pertempuran di laut. Perahu jenis ini dulu banyak digunakan baik oleh tentera/ketenteraan laut mahupun lanun laut di Nusantara. Kapal pangajava berbentuk panjang dan ramping, dengan haluan dan buritan yang sangat tirus dan dibuat ringan agar dapat bergerak cepat. Ukurannya bermacam-macam, namun semakin kecil makin baik, kerana kelajuannya menjadi bertambah besar. Serangan biasanya dilakukan menggunakan kapal pangajava kecil yang dapat bergerak cepat, manakala kapal pangajava besar berfungsi sebagai pelindung. Dalam operasinya mereka juga didampingi perahu kecil yang bernama kakap.

Sebuah pindjajap (kanan) di selat Melaka

EtimologiSunting

Nama asli untuk kapal orang Maluku, Sabah Timur, Mindanao Barat, dan kepulauan Sulu ialah pangayaw atau mangayaw (berarti "penjarah"). Ini juga dituliskan di sumber Eropah (terutamanya oleh belanda dan Portugis) sebagai pangaio, pangaia, panguaye, pangajao, pangajaua, pangajava, penjajab, penjajap, pindjajap, penjelajah, pangara, and panco.[1] Peneroka EIC Thomas Forrest juga mencatat bahawa orang Iranun menyebutnya mangaio.

Istilah tersebut (terutamanya pangaio) juga nantinya dipinjam dan digunakan secara umum untuk kapal perang layar yang diperbuat dari kayu tanpa menggunakan paku oleh Portugis pada jajahannya di Afrika dan India. Kegunaan ini lalu merebak ke negara kolonial Eropah lainnya, pernah digunakan sementara ke kapal buatan Arab dan Swahili.[2][3][4] Istilah ini juga secara tidak tepat ditujukan kepada garay, iaitu kapal orang Banguingui and orang Iranun di Filipina. Perbezaannya ialah garay lebih lebar dan tidak punya cadik.[5][6]

Penjajap juga biasa disebut sebut sebagai prao, prahu, proe, prauw, atau prow pada nota sejarah.[7] "Senarai Kapal dan Kenderaan Laut Hindia Belanda" yang secara berkala diterbitkan oleh kerajaan penjajah Hindia Belanda, daftar pangajaoa sebagai pengajoehan (pengayuh). Senarai ini menyatakan nama itu berasal dari kata-kata kajoeh (kayuh) dan pengajoeh (pengayuh), dan menganggapnya sebagai sejenis galai.[8]

SejarahSunting

Catatan awal mengenai penjajap ialah dari tahun 1509 oleh sejarawan Portugis Fernão Lopes de Castanheda, ia mengatakan Penjajap ialah kapal dari Sumatera, panjang dan cepat, dapat melaju dengan baik menggunakan layar mahupun dayung.[9]

Pada 1775, peneroka inggris Thomas Forrest mendeskripsikan penjajap besar pada pelabuhan Iranun di Sulu hanya berukuran 4 kaki (1,2 m) lebarnya dan 3,5 kaki (1,1 m) dalamnya, tetapi hanya sepanjang 42 kaki (13 m). Ia dipasangi 6 lantaka kuningan dan membawa krew 13 orang.[1]

Laksamana Perancis François-Edmond Pâris memerhati penjajap semasa pelayarannya di atas kapal Favorite. Dimensi perahu yang ditemuinya sangat berbeza-beza, yang paling besar dilihatnya ialah 17 meter panjang, lebar 3.4 m dan 2.1 m dalamnya; yang paling kecil adalah 11 m panjangnya.[10]

Herbert Warington Smyth melaporkan penerangan penjajap dari semenanjung Melayu pada akhir abad ke-19. Perahu itu menggunakan "dipping lugsail", dengan rumah geladak atau khemah kecil (disebut kajang pada bahasa Melayu) dan ada sebuah galeri menonjol di buritan (disebut dandan).[11]

DeskripsiSunting

Penjajap dibuat dari bahan yang ringan. Biasanya sangat panjang dan sempit dan mempunyai kedalaman (draft) yang cetek. Ini membolehkan mereka belayar di atas karang dan sungai. Penjajap besar memerlukan cadik, kerana tanpanya, ia boleh tenggelam.[1] Untuk keperluan bertempur, penjajap dilengkapi baik dengan meriam berkaliber besar mahupun lela (meriam yang lebih kecil dari meriam Barat). Pada penjajap kecil hanya terdapat satu atau dua lantaka. Penjajap mempunyai buritan tajam tetapi dengan galeri yang menonjol ke belakang. Rumah geladak di tengah terbuat dari daun sawit dengan atap jerami. Pada abad ke-19 mereka dikendalikan menggunakan kemudi garis tengah reka bentuk barat, tetapi penjajap awal mungkin telah menggunakan kemudi samping ganda. Mereka memiliki 1, 2, atau 3 tiang layar bergantung pada ukurannya, layar segiempat mempunyai yard (pebahu atau andang-andang atas) dan boom (pekaki atau andang-andang bawah). Dayung sempit panjang juga digunakan untuk pendorong. Nama "Pagar Tenggalong" merujuk pada sejenis penjajap dengan bibir/pinggir berhias.[12]

Penjajap kecil membawa 1-2 buah lantaka dipasang pada haluan, manakala yang besar mempunyai meriam tambahan di bahagian samping. Mereka digerakkan oleh dayung dan 2 buah layar tanja. Mereka boleh didayung ke hadapan mahupun ke belakang. Deknya biasanya terbuka dengan pentas yang biasa disebut "balai". Ruangan kecil terdapat di belakang, sebagai ruang nakhoda dan simpanan senjata.[1][7]

Seperti kapal garay yang lebih besar dan lebar, mereka juga berperanan sebagai kapal induk dari kakap. Penjajap biasanya sangat cepat. Penjajap besar boleh mencapai kelajuan 9 kn (17 km/h) dengan layar, dan 5 kn (9,3 km/h) dengan dayung. Pada armada orang Lanun, mereka biasanya dapat menyusul kapal lanong.[1]

Penjajap berukuran sedang mempunyai 20-30 pendayung, dan dengan dayung pendek kapal penjajap dapat bergerak dengan cepat baik ke hadapan mahupun belakang. Semasa Tome Pires melawat Nusantara pada abad ke-16, penjajap/pangajava ialah jenis kapal kedua yang dihitungnya setiap sampai pada suatu pelabuhan selepas kapal jung dan lancaran.[13]

PeranSunting

Penjajap milik orang Lanun biasanya bersenjata ringan, jika berbanding dengan lanong. Mereka biasanya hanya mempunyai satu meriam besar (lela). Sementara lanong digunakan khusus dalam pertempuran kapal ke kapal, Penjajap lebih sesuai untuk menjarah desa-desa pesisir dan menyerang kapal-kapal dagang tidak bersenjata atau bersenjata ringan. Dalam pelayarannya penjajap biasanya didampingi oleh perahu yang lebih kecil yang bernama kakap. Kakap ini berfungsi sebagai peninjau (scout) bagi penjajap atau lanong.[14]

Tome Pires pada kunjungannya ke kepulauan Nusantara biasa menyebut pangajava sebagai kapal kargo. Banyak pangajava kargo yang berjaya dikumpulkan Pati Unus dari pelbagai bandar pelabuhan di Jawa untuk menyerang Portugis di Melaka. Pangajava ini dialih fungsikan menjadi kapal pengangkut pasukan dan senjata untuk mendarat, kerana ukuran Jung Jawa terlalu besar untuk melakukannya. Namun, kata Tome Pires, selepas kapal mereka disumbangkan aktiviti dagangan di pelabuhan-pelabuhan tersebut menjadi lebih lesu.

Laksamana François-Edmond Pâris mencatat beberapa penjajap kargo di Selat Melaka pada tahun 1830-an. Penjajap membawa rempah-rempah, kacang areca yang kering, dan badam kelapa dari Sumatra, dan nampaknya hanya berlayar di bahagian selatan Selat Melaka.[10]

GaleriSunting

Lihat jugaSunting

ReferensiSunting

  1. ^ a b c d e James Francis Warren (2002). Iranun and Balangingi: Globalization, Maritime Raiding and the Birth of Ethnicity. NUS Press. halaman 53–56. ISBN 9789971692421.
  2. ^ Zimba, Benigna; Alpers, Edward A., & Isaacman, Allen F. (2005). Slave routes and oral tradition in southeastern Africa. Filsom Entertainment. m/s. 214.Selenggaraan CS1: pelbagai nama: senarai pengarang (link)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
  3. ^ Yule, Henry & Burnell, Arthur Coke (1886). Hobson-Jobson: Being a Glossary of Anglo-Indian Colloquial Words and Phrases and of Kindred Terms Etymological, Historical, Geographical and Discursive. John Murray. m/s. 509.Selenggaraan CS1: pelbagai nama: senarai pengarang (link)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
  4. ^ Pyrard, François (1887). Gray, Albert (trans.) & Bell, H.C.P. (penyunting). The Voyage of François Pyrard of Laval to the East Indies, the Maldives, the Moluccas, and Brazil. The Hakluyt Society. m/s. 53.Selenggaraan CS1: pelbagai nama: senarai penyunting (link)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: editors list (link)
  5. ^ Pierre-Yves Manguin (2012). "Lancaran, Ghurab and Ghali: Mediterranean Impact on War Vessels of Early Modern Southeast Asia". Dalam Geoff Wade & Li Tana (penyunting). Anthony Reid and the Study of the Southeast Asian Past. Institute of Southeast Asian Studies. halaman 155, 158, 173. ISBN 9789814311960.
  6. ^ Leonard Blussé & Femme S Gaastra, penyunting (2016). On the Eighteenth Century as a Category of Asian History: Van Leur in Retrospect. Routledge. ISBN 9781351913720.
  7. ^ a b Ricardo E. Galang (1941). Type of Watercraft in the Philippines. The Philippine Journal of Science. 75 (3): 291-306.
  8. ^ Bruyn Kops, G.F. De 1921. 'Vaartuigen'. In: Stibbe, D.G. & Spat, C. (eds.) Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. ‘s-Gravenhage: Nijhoff. p.485.
  9. ^ Castanheda, Fernão Lopes de (1551). Historia do descobrimento e conquista de India pelos Portugueses. Portugal: Foy impresso este primeiro liuro da Historia da India em a muyto nobre & leal cidade de Coimbra, : Por Iohão da Barreyra & Iohão Aluarez, empressores del Rey na mesma universidade.
  10. ^ a b Pâris, François-Edmond (1841). Essai sur la construction navale des peuples extra-européens : ou, Collection des navires et pirogues construits par les habitants de l'Asie, de la Malaisie, du Grand Océan et de l'Amérique. Paris: A. Bertrand.
  11. ^ Smyth, H. Warington (May 16, 1902). "Boats and Boat Building in the Malay Peninsula". Journal of the Society of Arts. 50: 570–588 – melalui JSTOR.
  12. ^ United States. Office of Strategic Services. Research and Analysis Branch (1944). Native Craft in Southeast Asia Waters. Office of Strategic Services. Research and Analysis Branch.
  13. ^ Pires, Tome. Suma Oriental. London: The Hakluyt Society.
  14. ^ Mohamed Zen (2002). Orang Laut: Studi Etnopedagogi. Bandung: Penerbit Bahari Nusantara.