Sampan panjang
Sampan panjang ialah salah satu jenis perahu laju Melayu dari abad ke-19. Ia digunakan terutamanya oleh "orang sampan", atau Orang Laut. Dari segi sejarah, mereka boleh didapati di Malaysia, Singapura, dan Indonesia. Perahu ini digunakan oleh orang Melayu sebagai perahu perlumbaan dan sebagai perahu angkut. Kanu-kanu yang panjang muncul pada suku pertama abad ke-19, dan hilang pada awal abad ini. Perahu-perahu ini terbukti lebih unggul dari perahu Eropah di destinasi perlumbaan; mereka adalah pemenang mudah apabila bersaing dengan yacht Eropah pada masa itu.[1]
Etimologi sunting
Nama "sampan panjang" berasal dari perkataan Melayu sampan, yang bermaksud perahu, yang berasal dari dialek Cina sam-pan atau san-pan,[2] dan panjang. Dia juga dipanggil perahu panjang, kerana kata sampan dan perahu dalam bahasa Melayu mempunyai makna yang sama.[1]
Sejarah sunting
_(14598056997).jpg)
Rekod pertama sampan panjang berasal dari Singapore Chronicle untuk hari Khamis, 15 Mei 1834. Nota ini menerangkan perlawanan mendayung antara 4 sampan Melayu dan perahu dari tiga kapal di jalan, yang selalu dimenangi oleh orang Melayu.[3]
Satu buku oleh G. W. Earl dari tahun 1837 memberikan penerangan awal sampan panjang. Pada masa itu, perahu itu punya panjang 30 kaki (9 m) dan lebar 4 kaki (1.2 m). Ia mempunyai dua tiang dengan layar lateen besar, layar lug berkaki longgar. Dia didorong menggunakan dayung berbentuk berlian panjang, yang juga boleh digunakan untuk meningkatkan kelajuan. Dia membawa lima anak kapal.[4]
Beberapa tahun kemudian, Sultan Lingga mendapatkan sampan panjang pelayaran yang baik, dipesan dari Trengganu, yang mempunyai kerjaya perlumbaan yang panjang dan paling berjaya. Pada tahun 1839 dia mencabar yacht Eropah terlaju kepada perlumbaan dengan hadiah $ 500 setiap sisi. Cabaran itu diterima oleh pemilik Maggie Lauder, sebuah perahu yang terkenal pada zamannya. Mereka mengikuti jejak perlumbaan layar Hari Tahun Baru, yang kemudiannya ditutup kira-kira 14 batu, dan perahu Melayu selesai dengan Maggie masih tujuh batu dari garisan penamat.
Dr. Berncastle pada tahun 1850 menggambarkan sampan panjang sebagai perahu yang sangat ringan dan elegan. Beliau menyatakan bahawa sampan-sampan itu dipandu oleh dayung pendek atau layar lateen yang diperbuat daripada tikar. Yang kedua juga muncul dalam ukiran Grey di perairan Singapura, dan nampaknya telah digunakan umum dari tempoh ini dan seterusnya, jika tidak sebelum.[5]
Pembangunan sampan panjang terus berlanjut pada suku ketiga abad ini. Garis-garisnya menjadi lebih licin, badan menjadi lebih panjang, dan tiang cucur ditambahkan untuk menyesuaikan layar haluan: kemudi ringan juga diperkenalkan pada masa ini, dan kadang-kadang perahu penumpang dibina dengan buritan "counter" atau transom sempit.
Sampan panjang mula menurun selepas dok Tanjong Pagar pertama mula beroperasi pada tahun 1866. Pembukaan terusan Suez menyebabkan banyak kapal uap untuk membanjiri kawasan sampan panjang, menyebabkan pengurangan bilangan mereka.
Mitman (1923: hal. 258) menulis agak merendahkan pembuat sampan panjang:[6]
Perahu ini mungkin salah satu daripada contoh paling menakjubkan dari bentuk garis gelombang di dunia; Bahagian tengah mereka sangat mirip dengan yacht moden. Agak kurang mengesankan bahawa pembina kapal yang kurang bertamadun dari perahu ini sepatutnya mencapai kesempurnaan dalam mereka bentuk dengan kaedah "peraturan-ibu jari".
— Mitman, katalog koleksi bot di Muzium Negara A.S.
.jpg)
Pada suku terakhir abad ini badan perahu dibuat dengan panjang 40 kaki (12.2 m) dan lebih, dan beberapa contoh mempunyai 3 tiang layar. Perahu sedemikian mahal untuk membina dan mengekalkan. Mereka memerlukan kru, dengan pengalaman, 20–25 orang untuk tujuan perlumbaan, tetapi badan dan andang-andangnya berada di luar keupayaan kampung Melayu yang hanya boleh menghasilkan lelaki amatur. Malah, mereka hanya sesuai untuk tokoh-tokoh terkenal tempatan, dan apa yang boleh dilakukan adalah untuk berlumba dengan sampan panjang yang lain. Saiz kru yang diperlukan untuk mengangkut mereka, kemudahan penghantaran melalui air, dan kekurangan penamat di lambung perahu, menjadikannya tidak berguna untuk tujuan pelayaran.[7]
Pada pertengahan 1880-an, mungkin kurang daripada sepuluh badan balap yang boleh diperbaiki yang terapung. Pada tahun 1885 hanya dua yang dimasukkan ke dalam kelas mereka dalam perlumbaan layar Tahun Baru Tahun Baru berbanding 37 dari dua puluh tahun sebelum. Menurut Buckley, pada tahun 1902, hanya empat yang ada di Johnston, dan mereka bahkan tidak bertahan sehingga permulaan perang dunia pertama. Pada masa ini, perlumbaan sampan itu sendiri sudah ketinggalan zaman, dan tempatnya diambil oleh kolek Johore yang lebih ringan, yang di mana perlumbaan Johor, kolek tetap menjadi ciri yang paling menonjol dari semua lumba balap tempatan.[8]
Lihat juga sunting
Rujukan sunting
- ^ a b Gibson-Hill, C.A. (July 1969). "The Orang Laut of Singapore River and the Sampan Panjang". Journal of the Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society. 42: 118–132.
- ^ Worcester, G. R. G. (1948). The Junks and Sampans of the Yangtze: The craft of the Lower and Middle Yangtze and tributaries Vol. 2. Shanghai: Statistical department of the Inspectorate General of Customs.
- ^ Singapore Chronicle for Thursday, 15 May, 1834
- ^ Earl, G. W. 1837. The Eastern Seas, xii + 461 pp., Wm. H. Allen, London.
- ^ Berncastle, Dr. 1850.
- ^ Mitman, Carl W. (1923). "Catalogue of the Watercraft Collection in the United States National Museum". Bulletin. 127: 1–298.
- ^ Mitman, C. W. 1923. Catalogue of the watercraft collection in the U.S. National Museum. Bull. U.S. Nat. Mus., 127, 298 pp.
- ^ Buckley, C. B. (1902). An anecdotal history of old time in Singapore. Singapore: Fraser & Neave.