Buka menu utama

Scania AB, yang dahulunya AB Scania-Vabis, adalah pengeluar utama kenderaan komersial Sweden - terutamanya trak dan bas berat. Ia juga mengeluarkan enjin diesel untuk kenderaan berat serta aplikasi perindustrian laut dan am.

Scania AB
Nama dahulu
AB Scania-Vabis
Aktiebolag
IndustriAutomotif
Ditubuhkan1891; 128 tahun yang lalu (1891)
Ibu pejabatSödertälje, Sweden
Bilangan kawasan
10
Tempat dibekalkan
Seluruh dunia
Perancang utama
  • Andreas Renschler[1] (Pengerusi)
  • Henrik Henriksson[1] (Presiden dan CEO)
Keluaran
  • Kenderaan komersial
  • Enjin diesiel
PerkhidmatanPerkhidmatan kewangan
Hasil SEK 103.927 bilion (2016)[2]
SEK 10.184 bilion (2016)[2]
SEK 3.243 bilion (2016)[2]
Jumlah aset SEK 162.993 bilion (2016)[2]
Jumlah ekuiti SEK 42.312 bilion (2016)[2]
Bilangan pekerja
46,243 (2016)[2]
IndukVolkswagen Group
Laman sesawangscania.com

Scania AB dibentuk pada tahun 1911 melalui penggabungan Scania yang berasaskan Vabis dan Maskinfabriks-aktiebolaget yang berpangkalan di Malmö. Ibu pejabat syarikat itu telah berada di Södertälje sejak 1912. Hari ini, Scania mempunyai kemudahan pengeluaran di Sweden, Perancis, Belanda, India, Argentina, Brazil, Poland, dan Rusia.[3] Di samping itu, terdapat kilang pemasangan di sepuluh negara di Afrika, Asia dan Eropah. Pertubuhan jualan dan perkhidmatan Scania dan syarikat kewangan di seluruh dunia. Pada tahun 2012, syarikat itu menggunakan lebih kurang 42,100 orang di seluruh dunia.[3] Scania disenaraikan di bursa saham NASDAQ OMX Stockholm dari tahun 1996 hingga 2014.[4][5]

Logo Scania menunjukkan griffin, dari lambang wilayah Scania (Bahasa Sweden: Skåne).[6]

SejarahSunting

Vabis dan Maskinfabriks-aktiebolaget ScaniaSunting

Rencana–rencana utama: Vabis dan Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis telah ditubuhkan pada tahun 1911 sebagai hasil penggabungan antara Vabis dan berasaskan Maskinfabriks-aktiebolaget Scania yang berpangkalan di Södertälje. Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) ditubuhkan sebagai pengeluar kereta keretapi pada tahun 1891, manakala Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ditubuhkan sebagai pengeluar basikal pada tahun 1900. Kedua-dua syarikat telah mencuba nasib mereka di bangunan kereta, lori dan enjin, tetapi dengan kejayaan yang bervariasi. Pada tahun 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania telah berjaya membina kenderaan yang boleh dipercayai, sementara Vabis berada di ambang ditutup. Tawaran dari Per Alfred Nordeman, pengarah urusan Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, kepada pengeluar keluli Surahammars Bruk, pemilik Vabis, membawa perjanjian pada bulan November 1910, dan pada tahun 1911 penggabungan itu menjadi kenyataan.

Pembangunan dan pengeluaran enjin dan kenderaan ringan telah ditetapkan kepada Södertälje, manakala trak dikeluarkan di Malmö. Logo syarikat itu telah direka bentuk semula daripada logo asli Scorpio-aktiebolaget Scania dengan ketua griffin, bulu tangan wilayah Sweden Scania (Skåne), berpusat pada rantai basikal tiga bercakap. Pada mulanya ibu pejabatnya terletak di Malmö, tetapi pada tahun 1912 mereka dipindahkan ke Södertälje.[7][8]

Perang Dunia Pertama dan 1920anSunting

Kerana terdapat banyak kereta yang diimport murah di Sweden pada masa itu, Scania-Vabis memutuskan untuk membina kereta mewah bertaraf tinggi, contohnya jenis limosin jenis III dari 1920 yang mempunyai pemegang top di atas bumbung. Putera Carl Sweden memiliki 1913 Scania-Vabis 3S, jenis yang dipasang dengan butang dalam kereta supaya penumpang boleh berkomunikasi dengan pemandu. Scania-Vabis juga membina kereta sukan dua tempat duduk (atau "sportautomobil").[9]

Untuk beberapa tahun akan datang, keuntungan syarikat tidak berubah, dengan kira-kira sepertiga pesanan mereka datang dari luar negara. Walau bagaimanapun, pecahnya Perang Dunia Pertama, mengubah syarikat, dengan hampir semua output dialihkan ke Tentera Sweden. Menjelang tahun 1916, Scania-Vabis telah membuat keuntungan yang mencukupi untuk melabur dalam membangunkan kedua-dua kemudahan pengeluaran mereka.

Berikutan perang, pada tahun 1919, Scania memutuskan untuk memberi tumpuan sepenuhnya pada trak pembinaan, meninggalkan pengeluaran lain termasuk kereta dan bas. Walau bagaimanapun, mereka telah cedera oleh pergerakan pasaran dengan kenderaan tentera yang dilupuskan dari perang, dan pada 1921 syarikat itu bankrap.

Selepas beberapa masalah ekonomi pada tahun 1921, modal baru datang dari Stockholms Enskilda Bank yang dimiliki oleh keluarga Wallenberg, dan Scania-Vabis menjadi syarikat yang mantap dan teknikal, tinggi, tinggi.

1930an dan 1940anSunting

Semasa Perang Dunia Kedua Scania menghasilkan pelbagai kenderaan tentera untuk Tentera Sweden, termasuk tangki lampu Stridsvagn m/41 yang dihasilkan di bawah lesen.

1950an dan 1960anSunting

Pada tahun 1950-an, syarikat itu mengembangkan operasinya ke dalam segmen pelanggan baru, menjadi ejen untuk Willys Jeep dan Volkswagen Beetle, yang kini sangat menguntungkan untuk Scania-Vabis. Ia juga mula menjadi pesaing yang tulen untuk Volvo dengan lori Regent L71 mereka yang baru diperkenalkan pada tahun 1954.[10]

Dalam tempoh ini, Scania-Vabis memperluaskan rangkaian peniaga dan kemudahan bengkel pakar di seluruh negara. Menjelang akhir tahun 1950-an, bahagian pasaran mereka di Sweden adalah antara 40 dan 50%, dan mencapai 70% dalam sektor trak yang paling berat - dibantu oleh usaha keusahawanan para peniaga mereka ke dalam pasaran haulier.[10]

Mungkin kesan terbesar mereka adalah di pasaran eksport. Sebelum tahun 1950, eksport menyumbang hanya 10 peratus daripada pengeluaran pengeluaran, tetapi satu dekad kemudian, eksport kini berada pada 50% output. Beers di Belanda menjadi rakan kongsi yang sangat penting. Beers menjadi pengimport rasmi untuk Scania-Vabis di Belanda, dan menubuhkan rangkaian peniaga, bersama-sama dengan program latihan untuk kedua-dua mekanik dan pemandu. Beers juga menawarkan pembekalan dua kali setahun percuma bagi kenderaan pelanggan mereka, dan menawarkan perkhidmatan mudah alih di seluruh Belanda dengan lori perkhidmatan mereka yang disesuaikan. Kerana usaha Bersama Beers, pangsa pasar Scania-Vabis di negara ini kekal pada 20% konsisten sepanjang tempoh ini. Scania-Vabis akan menggunakan model perniagaan Beers dalam operasi jualan luar negara mereka sendiri.[10]

KontroversiSunting

Pada September 2017 Scania didenda 880 juta euro (8.45bn krona Sweden) oleh Kesatuan Eropah untuk mengambil bahagian dalam kartel penetapan harga 14 tahun.[11] Lima lagi ahli kartel itu – Daimler, DAF, MAN, Iveco dan Volvo/Renault – diselesaikan dengan komisen pada tahun 2016.[12]

RujukanSunting

  1. ^ a b Reuters (9 November 2015). "Scania: Henrik Henriksson to Become Scania's New President and CEO". Erik Ljungberg. Diarkibkan daripada asal pada 26 January 2016. Dicapai 21 January 2016. 
  2. ^ a b c d e f "Annual and Sustainability Report 2016". Scania AB. 6 December 2017. Diarkibkan daripada yang asal pada 7 December 2017. 
  3. ^ a b "Key figures Scania (2012)". Scania. Diarkibkan daripada asal pada 30 September 2013. Dicapai 28 September 2013. 
  4. ^ "Scania now a publicly listed company". Scania. 1 April 1996. Diarkibkan daripada asal pada 14 July 2014. Dicapai 9 July 2014. 
  5. ^ "Scania's application for delisting approved". Scania. 21 May 2014. Diarkibkan daripada asal pada 3 July 2014. Dicapai 9 July 2014. 
  6. ^ "Scania". Autoevolution. SoftNews NET. Diarkibkan daripada asal pada 15 February 2012. 
  7. ^ "The history of Scania: 1910 − A new company is born". Scania AB. Diarkibkan daripada asal pada 25 September 2015. 
  8. ^ Ekström, Gert (1984). Svenska bilbyggare. Allt om hobby. ISBN 91-85496-22-7. 
  9. ^ a b c "1950 - Growth and new frontiers". Scania. Diarkibkan daripada asal pada 29 October 2009. Dicapai 7 October 2009. 
  10. ^ "VW's truckmaker Scania fined 880 million euros for price fixing". Reuters. 27 September 2017. Diarkibkan daripada yang asal pada 30 September 2017. Dicapai 30 September 2017. 
  11. ^ "VW's Scania truck firm fined €880m by EU for price fixing". The Guardian. 27 September 2017. Diarkibkan daripada yang asal pada 30 September 2017. Dicapai 30 September 2017. 

Pautan luarSunting