Pinisi: Perbezaan antara semakan

'''Pinisi''' ialah [[kapal layar]] tradisional khas asal [[Indonesia]], yang berasal dari [[Orang Bugis|Suku Bugis]] dan [[Suku Makassar]] di [[Sulawesi Selatan]] tepatnya di desa Bira kecamatan Bonto Bahari Kabupaten Bulukumba sebagai sentra pembuatan. Namun asal mula kapal Pinisi ini masih simpang siur. Pinisi sebenarnya merupakan nama skrinlayar. Kapal ini umumnya mempunyai dua tiang skrinlayar utama dan tujuh buah skrinlayar, iaitu tiga di hujung hadapan, dua di hadapan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antarpulau.<ref>[//id.wikipedia.org/wiki/Kamus_Besar_Bahasa_Indonesia Kamus Besar Bahasa Indonesia]. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.</ref> Dua tiang layar utama tersebut berdasarkan 2 kalimah syahadah dan tujuah buah layar merupakan jumlah dari surah Al-Fatihah.{{Citation needed}} Pinisi ialah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis skrinlayar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai skrinlayar yang dan juga mempunyai makna bahawa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi lima lautan besar di dunia.{{Citation needed}} Pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar sejak menghilangnya [[Jong Melayu|jong]] gergasi.<ref>{{Cite book|title=Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan|last=Zainun|first=Nazarudin|publisher=Penerbit USM|year=2015}}</ref>

Sawerigading berjaya ke negeri cina Pammana dan memperisteri Puteri We Cudai. Selepas beberapa lama tinggal di negeri cina Pammana, Sawerigading kembali kekampung halamannya dengan menggunakan Pinisinya ke Luwu. Menjelang masuk perairan Luwu kapal diterjang gelombang besar dan Pinisi terbelah tiga yang terdampar di desa Ara, Tanah Lemo dan Bira. Masyarakat ketiga desa tersebut kemudian merakit pecahan kapal tersebut menjadi perahu yang kemudian dinamakan Pinisi. Orang Ara ialah pembuat badan kapal, di Tana Lemo kapal tersebut dirakit dan orang Bira yang merancang kapal tersebut menjadi Pinisi dan ketujuh skrinlayar tersebut lahir dari pemikiran orang-orang Bira.

Kononnya, nama Pinisi ini diambil dari nama seseorang yang bernama ''Pinisi'' itu sendiri. Suatu ketika dia belayar melepasi pesisir pantai Bira. Dia melihat rentetan kapal sekitar laut sana, dia kemudian menegur salah seorang nakhoda kapal tersebut bahawasanya skrinlayar yang digunakannya masih perlu diperbaiki. Sejak semasa itu orang Bira berfikir dan mereka skrinlayar sedemikian rupa dan akhirnya berbentuk skrinlayar Pinisi yang seperti sekarang ini. Atas teguran orang tersebut maka orang-orang Bira memberi skrinlayar itu dengan nama Pinisi.

Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mula menggabungkan skrinlayar-skrinlayar persegi panjang besar dari [[Layar tanja|skrinlayar tanjaq]] dengan jenis-jenis skrinlayar hadapan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropah yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mula membina kapal-kapal bergaya Eropah untuk dagangan inter Asia di limbungan-limbungan Jawa, sehingga terus memperkenalkan kaedah pembinaan dan rig baru, termasuk versi belanda dari skrinlayar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, tentera/ketenteraan laut kolonial dan syarikat dagangan Eropah, India, dan cina mengoperasikan sekunar Barat yang bilangannya terus meningkat; tetapi, walaupun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan skrinlayar kain”, digunakan oleh 'lanun laut' yang beroperasi di Selat Melaka.

Pinisi berevolusi dari lambung dasar [[padewakang]] dengan skrinlayar hadapan dan belakang ke model lambungnya sendiri dengan "skrinlayar pinisi" pribumi. Selama dekad-dekad evolusi ini, para pelaut Indonesia dan pembangun kapal mengubah beberapa fitur dari sekunar barat yang asli. Pinisi asli Sulawesi pertama dibangun untuk kapten Biran oleh orang-orang Ara sekitar tahun 1900.

Pada mulanya, skrinlayar sekunar dipasang di atas lambung padewakang, tetapi selepas beberapa lama pedagang Sulawesi memutuskan untuk menggunakan palari berhaluan tajam yang lebih cepat. Seluruh lambung ialah ruang kargo, dan hanya terdapat kabin kecil untuk kapten ditempatkan di dek buritan, sementara krew tidur di dek atau di ruang kargo. Dua kemudi panjang yang dipasang di sisi buritan seperti yang digunakan pada padewakang, dipertahankan sebagai peranti kemudi.

Sejak tahun 1930-an, kapal skrinlayar ini mengadopsi jenis skrinlayar baru, iaitu skrinlayar nade, yang berasal dari ''cutter'' dan ''sloop'' yang digunakan oleh pencari mutiara Barat dan pedagang kecil di Indonesia Timur.

Selama tahun 1970-an semakin banyak palari-pinisi yang dilengkapi dengan enjin, lambung dan skrinlayar kapal tradisional Indonesia dengan cepat berubah: Kerana reka lambung pribumi tidak sesuai untuk dipasangkan enjin, lambung jenis lambo menjadi alternatif. Pada tahun-tahun berikutnya, kapasiti muatan terus ditingkatkan, sehingga hari ini purata '''Perahu SkrinLayar Motor''' ('''PLM''') dapat memuatkan sehingga 300 tan.

Kerana skrinlayar mereka hanya digunakan untuk menyokong enjin, skrinlayar belakang dari hampir semua PLM dihilangkan. Pada kapal yang lebih besar dipasang sebuah ''rig'' pinisi, sementara kapal berukuran sedang dipasang dengan skrinlayar nade. Namun, kerana tiang mereka terlalu pendek dan area layarnya terlalu kecil, kapal ini tidak dapat bergerak hanya dengan skrinlayar, sehingga mereka menggunakannya hanya pada angin yang menguntungkan.<ref>2004 Horst H. Liebner'', Malayologist, Expert Staff of the Agency for Marine and Fisheries Research, Department of Marine Affairs and Fisheries of the Republic of Indonesia''</ref>

FileFail:Pinisi.jpg|Model Pinisi di Lapangan Hasanudin Makasar

FileFail:BaliPerahu 070Phinisi (1).jpg|Pinisi yangsedang digunakanberlabuh untukdi Pelanconganpelabuhan diJikotamo, Pelabuhanpulau TanjungObi BenoaMejar

* [[Kapal layar|Kapal skrin]]