Semakan pada 14:57, 25 Julai 2009 sunting Orhanghazi (bincang \| sumb.) 1,271 suntingan Tiada ringkasan suntingan ← Suntingan sebelumnya		Semakan pada 14:59, 25 Julai 2009 sunting batalkan Orhanghazi (bincang \| sumb.) 1,271 suntingan →‎Masa depan Suntingan berikutnya →
Baris 51: == Masa depan == Kapal kontena dibina dengan saiz yang lebih besar untuk mengurangkan kos. Salah satu kelas saiz kapal ialah piawai "[[Suezmax]]", merujuk kepada saiz kapal terbesar yang muat melalui [[terusan Suez]] dan mampu membawa muatan sehingga 14,000 TEU. Kapal sebegini mempunyai berat mati sehingga 137,000 metrik tan, 400 meter panjang, lebih daripada 50 meter lebar, mempunyai drauf menghampiri 15 ~~metre~~meter, dan menggunakan kuasa lebih daripada 100 MW (134,102hp) untuk mencapai 25.5 knot, satu spesifikasi yang dipenuhi oleh [[Emma Mærsk]]. Mengatasi saiz Suezmax ialah "[[Malaccamax]]" (untuk [[Selat Melaka]]), kapal yang mampu memuatkan 18,000 TEU, berat mati sehingga 300,000 metrik tan, 470 meter panjang, 60 meter lebar, 16 meter drauf, dan menggunakan lebih daripada 100 MW (134,102hp) untuk kelajuan 25.5 knot. Ini mungkin satu had kepada semua kapal dagang sebelum laluan kontena sedunia yang baru dibina.<ref>[http://www.manbw.com/article_004672.html Propulsion Trends in Container Vessels], MAN B&W, 19 January 2005 (accessed 16 November 2005) </ref> Halangan utama untuk rekabentuk kapal dengan saiz ini ialah ketiadaan enjin tunggal yang berkemampuan, yang kemudiannya diatasi dengan enjin [[MAN B&W K108ME-C]]. Masalah ~~utama~~lain ialah kekurangan pengilang yang mampu mengeluarkan bebaling yang mampu menerima kuasa enijn ini, yang perlu berdiameter lebih kurang 10 meter, dan seberat 130 tan. Bebaling bersaiz ini pernah dibina untuk Emma Mærsk oleh Mecklenburger Metallguss GmbH in Waren, Germany. Halangan yang lain seperti masa di pelabuhan dan fleksibiliti laluan perkhidmatan merupakan halangan sama yang akhirnya menghadkan perkembangan saiz [[kapal tangki besar]]. ==Kapal terbesar==

Kapal kontena: Perbezaan antara semakan