Curtiss P-6 Hawk: Perbezaan antara semakan
Dicipta dengan menterjemah laman "Curtiss P-6 Hawk" |
(Tiada perbezaan)
|
Semakan pada 08:55, 11 Januari 2022
Curtiss P-6 Hawk ialah pesawat pejuang sayap berkembar enjin tunggal buatan Amerika yang diperkenalkan dalam perkhidmatan pada akhir tahun 1920-an dengan Kor Udara Tentera Amerika Syarikat dan beroperasi sehingga akhir tahun 1930-an sebelum meletusnya Perang Dunia II .
Reka bentuk dan pembangunan
Syarikat Pesawat dan Motor Curtiss (yang menjadi Curtis-Wright Corporation (15 Julai 1929) membekalkan USAAC dengan pesawat P-6 bermula pada tahun 1929.
Sejarah operasi
Sebagai pesawat yang pantas dan sangat mudah dikendalikan pada zamannya, prototaip XP-6 mendapat tempat ke-2 dalam Perlumbaan Udara Nasional AS 1927, dan pesawat XP-6A dengan radiator permukaan sayap menduduki tempat pertama, pada kelajuan 201 mph (323 km/j). Pesawat P-6 yang diterbangkan dalam pelbagai skim warna bergantung kepada skuadron, yang paling terkenal adalah "Snow Owl" tanda-tanda daripada 17 Skuadron Pemintas yang berpangkalan di Selfridge Field berhampiran Detroit, Michigan .
Pesawat P-6E berkhidmat antara tahun 1932 dan 1937 dengan Kumpulan Pemintas Pertama (PS ke-17 dan ke-94) di Selfridge, dan dengan Kumpulan Pemintas ke-8 (PS ke-33) di Langley Field, Virginia. Banyak kemalangan meragut sekurang-kurangnya 27 daripada 46 buah pesawat yang dihantar. Memandangkan P-6E menjadi usang, bukannya menerima baik pulih depoh, mereka dibenarkan dilupuskan dalam perkhidmatan dan dibatalkan atau dijual. Sekurang-kurangnya sebuah pesawat masih terselamat sehingga 1942 dalam perkhidmatan Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat . [1]
Pada tahun 1932, Kapt. Ruben C. Moffat menerbangkan pesawat P-6 yang ditukar dengan enjin Supercharged Conqueror pada penerbangan yang memecahkan rekod. Dia terbang dari Dayton, Ohio ke Washington, DC pada kelajuan kira-kira 266 mph, pada ketinggian 25,000 kaki [2]
Varian
.jpg)
- XP-6
- Model 34P, diubah suai dari pesawat P-1 dengan enjin Curtiss V-1570 -17 Conqueror
- XP-6A
- Model 34K, sama seperti pesawat XP-6 tetapi dengan sayap dan radiator sayap yang tidak dibuka untuk mengurangkan seretan
- P-6A
- 18 buah yang ditempah oleh Tentera AS, sembilan dipasang dengan enjin Prestone - bukannya enjin V-1570 yang disejukkan dengan air
- XP-6B
- Pesawat P-1 yang ditukar untuk mengambil enjin V-1670
- P-6C
- dibatalkan
- XP-6D
- XP-6B ditukar untuk menggunakan pengecas turbo V-1570-C
- P-6D
- P-6A, (enam daripada tujuh pesawat yang masih wujud), dienjinkan semula pada tahun 1932 dengan pengecas turbo V-1570-C dipasang pada tahun 1932
- XP-6E
- Model 35, juga dinamakan sebagai Y1P-22, ditempah pada Julai 1931 sebagai prototaip P-6E
- P-6E
- 46 buah dihantar pada tahun 1931–1932, dilengkapi Skuadron Pengejaran ke-17 dan ke-33
- XP-6F
- XP-6E diubah suai dengan pengecas super dan kokpit tertutup
- XP-6G
- P-6E dengan enjin V-1570F
.jpg)
- XP-6H
- P-6E dengan 4 × .30 inci(7.62 mm) mesingan dipasang di sayap
- P-6S
- Hawk I, tiga dijual kepada Cuba dengan 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial, dan satu dijual kepada Jepun sebagai Japan Hawk dengan enjin omboh Vee terbalik V-1570
- P-11
- Tiga ditempah dengan enjin Curtiss H-1640 Chieftain 600 hp (447 kW), dua telah disiapkan dengan V-1570 dan direka semula P-6D
- XP-17
- P-1 digunakan sebagai tempat uji untuk vee terbalik penyejukan udara Wright V-1470 eksperimen
- YP-20
- P-11 ditukar dengan enjin jejari Wright Cyclone
.jpg)
- XP-21
- Dua penukaran daripada pesawat XP-3A digunakan untuk menguji enjin jejari Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 300 hp (224 kW), satu menjadi XP-21A apabila diubah suai dengan R-975, dan sebuah lagi ditukar kepada pesawat standard P-1F
- XP-22
- Penamaan sementara untuk pesawat P-6A digunakan untuk menguji pemasangan radiator baharu untuk V-1570-23 dan ditukar kembali kepada P-6A
- XP-23
- Model 63, P-6E yang belum siap dengan fiuslaj monocoque aloi ringan, ekor yang dipertingkatkan, dan pengecas turbo G1V-1570C dengan kipas bergear dan pengecas turbo ditanggalkan. Kemudiannya dinamakan semula YP-23
Operator
- China
- Tentera Udara Republik China mengendalikan 50 Hawk II . [3]
- Tentera Udara Cuba menerima tiga pesawat pejuang P-6S dengan Enjin jejari 450 hp (336 kW) Wasp.
- Jepun membeli sebuah pesawat P-6S, mungkin dikemas kini dengan enjin Conqueror.
- Tentera Udara Tentera Hindia Timur Diraja Belanda menerima lapan contoh P-6D dengan enjin Conqueror pada tahun 1930, enam lagi telah dibina lesen oleh Aviolanda pada tahun 1931 dan dihantar ke Hindia Belanda juga. Tiga buah pesawat P-6 hilang sebelum perang: dua dalam perlanggaran di udara pada 27 Februari 1936 dan sebuah mungkin selepas pendaratan terhempas pada 5 Februari 1935.
- Kor Udara Tentera Amerika Syarikat
- Tentera Udara Bolivia menggunakan P-6S semasa Perang Chaco . Pada 22 Disember 1932 P-6 Hawk dari Fortín Vitriones menyerang kapal perang Paraguay ARP Tacuary yang berlabuh di Bahía Negra dekat (20°13′48″S 58°10′01″W / 20.23°S 58.16694°W )
Sebuah P-6E masih wujud. Pesawat itu telah didermakan kepada Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian oleh Edward S. Perkins dari Anniston, Alabama dan dipulihkan oleh Sekolah Aeronautik di Universiti Purdue . Ia dipinjamkan tanpa had dan dipamerkan di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB berhampiran Dayton, Ohio . Pada asalnya s/n 32-261 dan ditugaskan ke Skuadron Pemintas ke-33, ia telah digugurkan daripada rekod di Tampa Field, Florida, pada September 1939. Ia telah dipulihkan dan ditandakan sebagai 32-240 dari Skuadron Pemintas ke-17, hilang dalam penerbangan di atas Tasik Erie pada 24 September 1932. [4]
Spesifikasi (P-6E)
Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947[5]
Ciri-ciri umum
- Krew: 1
- Panjang: 22 ka 7 in (6.88 m)
- Rentang sayap: 31 ka 6 in (9.60 m)
- Tinggi: 8 ka 11 in (2.72 m)
- Luas sayap: 252 ka2 (23.4 m2)
- Airfoil: Clark Y[6]
- Berat kosong: 2,715 lb (1,232 kg)
- Berat kasar: 3,436 lb (1,559 kg)
- Janakuasa: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 liquid-cooled piston engine, 700 hp (520 kW)
- Bebaling: 3-bilah propeller
Prestasi
- Halaju maksimum: 193 mph (311 km/j, 168 kn)
- Halaju kruis: 165 mph (266 km/j, 143 kn)
- Jarak: 244 bt (393 km, 212 nmi)
- Had khidmat: 23,900 ka (7,300 m)
- Kadar mendaki: 2,480 ft/min (12.6 m/s)
Persenjataan
- Meriam: 2 × 0.30 in (7.6 mm) machine-guns
- Crew: 1
- Length: 22 ft 7 in (6.88 m)
- Wingspan: 31 ft 6 in (9.60 m)
- Height: 8 ft 11 in (2.72 m)
- Wing area: 252 sq ft (23.4 m2)
- Airfoil: Clark Y[6]
- Empty weight: 2,715 lb (1,232 kg)
- Gross weight: 3,436 lb (1,559 kg)
- Powerplant: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 liquid-cooled piston engine, 700 hp (520 kW)
- Propellers: 3-bladed propeller
Performance
- Maximum speed: 193 mph (311 km/h, 168 kn)
- Cruise speed: 165 mph (266 km/h, 143 kn)
- Range: 244 mi (393 km, 212 nmi)
- Service ceiling: 23,900 ft (7,300 m)
- Rate of climb: 2,480 ft/min (12.6 m/s)
Armament
- Guns: 2 × 0.30 in (7.6 mm) machine-guns
- Sauser P6E Replica, a homebuilt 82% replica also known as the P6E-QC.
Related lists
Rujukan
- ^ Baugher, Joe. "Curtiss P-6 Hawk." American Military Aircraft. Retrieved: 1 October 2011.
- ^ "Huge Supercharger Drives Plane to New Record." Popular Mechanics, April 1932, p. 591.
- ^ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks in the Chinese Air Force". Biplane Fighter Aces from the Second World War. Dicapai pada 30 January 2013.
- ^ "Curtiss P-6E Hawk". National Museum of the US Air Force. Dicapai pada 21 May 2018.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. m/s. 253–266. ISBN 0370100298.
- ^ a b Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019. Ralat petik: Tag
<ref>tidak sah, nama "Selig" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza