Layar tanja ialah jenis layar yang biasa digunakan oleh bangsa Melayu dan Austronesia, khususnya di Indonesia, Malaysia, dan Filipina. Ia dipanggil sebagai tilted square sail, canted rectangular sail, atau balance lug sail dalam bahasa Inggeris.[1][2][3] Dalam sumber sejarah, layar tanja kadang-kadang salah disebut sebagai layar lateen atau layar persegi.[4]

Asal-usulSunting

Juga disebut layar tanjaq, tanjak, tanja', tanjung, atau tanjong. Orang Mandar menyebutnya sombal tanjaq. Disebut demikian kerana ketika angin bertiup bahagian bawah layar (peloang) akan "mattanjaq" (lit. "menendang").[1][5] Pada rekod penjajah Inggeris, ia kadang-kadang ditulis sebagai "lyre tanjong", kesilapan dalam menyebut layar tanjong.[6][1]

SejarahSunting

Johnstone, Shaffer, dan Hourani menganggap layar ini sebagai ciptaan asli orang-orang Nusantara, yang kemudiannya mempengaruhi orang Arab untuk mengembangkan layar mereka dan orang Polinesia untuk mengembangkan layar cakar ketam mereka.[7][8][9] Menurut H. Warington Smyth, layar tanja Melayu ialah adaptasi dan pengembangan layar persegi primitif, dengan bom (galah) di bahagian kepala (atas) dan kaki (bawah). Orang Melayu menyondongkan layar itu ke depan, untuk membawa tack-nya tepat ke dek, mengubah layar itu menjadi yang paling kuat dari layar pengangkat pada angin.[10]

KarakteristikSunting

Layar tanja dapat dikenali dengan desainnya yang condong. Muka layar tidak simetri dan sebahagian besar daerahnya memanjang ke samping, bukan ke atas seperti layar lug.

 
Kora-kora dari Halmahera, kepulauan Maluku, 1920

Buku abad ke-3 berjudul "Perkara-Perkara Aneh di Selatan" (南州異物志) yang ditulis oleh Wan Chen (萬震) menjelaskan kapal-kapal besar yang berasal dari K'un-lun (Negara Selatan, Jawa atau Sumatera). Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo). Ia menjelaskan reka layarnya sebagai berikut:

Keempat layar tidak menghadap ke depan secara langsung, tetapi diatur serong, dan diatur sedemikian rupa sehingga semuanya dapat dipasang ke arah yang sama, untuk menerima angin dan menumpahkannya. Layar-layar yang berada di belakang layar yang menghadap arah angin menerima tekanan angin, melemparkannya dari satu ke yang lain, sehingga mereka semua mendapat keuntungan dari kekuatannya. Jika sedang badai, (para pelaut) mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Sistem layar serong ini, yang membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelakkan angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi.

— Wan Chen, Perkara-Perkara Aneh di Selatan[11]
 
Kapal Borobudur

Gambaran dari layar tanja dapat dilihat pada beberapa ukiran dari abad ke-9 di candi Borobudur. Bangsa Cina, Arab dan Eropah semasa pelayaran awal bercakap tentang layar tanja sebagai layar khas dari "Pulau-Pulau di Bawah Angin".

Penciptaan layar jenis ini membuat berlayar di sekitar pantai Afrika Barat mungkin, kerana ia mempunyai kemampuan untuk berlayar terhadap angin.[12] Seperti yang ditulis Hourani:

"Orang Melayu adalah yang pertama menggunakan "balance-lug", sebuah penemuan dunia yang penting. Ia adalah layar segi empat yang dipasang di depan dan belakang dan miring ke hujungnya. Mereka boleh dipusingkan ke tepi, membolehkan ia berlayar ke arah angin yang datang untuk melawan angin - untuk belayar pada sudut pertama satu arah dan kemudian yang lain, dalam corak zigzag, sehingga ia mengarah ke arah yang angin bertiup. Disebabkan cara sisi skrin dimiringkan, dari jarak jauh nampaknya segitiga .... Oleh itu, mungkin bahawa balance-lug Melayu adalah inspirasi untuk layar segitiga lateen, yang dibangunkan oleh para pelayar yang hidup di kedua sisi orang Melayu, orang Polinesia di Timur dan Arab di Barat.

Kapan mulanya orang Polinesia dan Arab mula menggunakan layar lateen masih belum diketahui, tetapi nampaknya telah wujud sejak abad-abad terakhir sebelum masehi. Adalah diketahui bahawa orang Arab di sekitar Lautan Hindi sudah berjaya pelayar pada abad pertama masehi. Dan baik mereka maupun orang Polinesia nampaknya telah mempunyai layar lateen pada masa itu."[3]

KegunaanSunting

Selama dekad terakhir beberapa ekspedisi dengan kapal belayar tanja telah membuktikan kemampuan mereka - contohnya perjalanan dari replika kapal Borobudur sepanjang sejarah laluan dagangan Lautan Hindia dari Indonesia ke Madagaskar, Ghana, dan mungkin mencapai setakat Brazil.[13] Jenis kapal yang paling terkenal dengan layar tanja ialah perahu padewakang dari Sulawesi Selatan. Antara akhir abad ke-16 hingga awal abad ke-20 mereka secara rutin belayar ke pantai utara Australia untuk mencari teripang. Dalam penerbitan Belanda abad lalu terdapat gambar padewakang dengan layar penuh yang berjudul "Sebuah kapal lanun Sulawesi di Teluk Parsi". Pada masa sekarang, layar ini hanya digunakan pada kapal nelayan kecil.[14]

 
Padua (padewakang) Bugis, gambaran Inggris, 1792

Kebanyakan kapal dari Asia Tenggara dan Austronesia menggunakan layar tanja. Layar jenis ini membawa para pelaut Melayu sampai sejauh Ghana pada abad ke-8,[15] dan ada kemungkinan mereka sampai ke dunia baru sekitar tahun 1420 M menggunakan Jong Jawa.[16][17] Kapal-kapal yang menggunakan layar tanja adalah:

Lihat jugaSunting

RujukanSunting

  1. ^ a b c Hawkins, Clifford W. (1982). Praus of Indonesia. Nautical Books. m/s. 47.
  2. ^ Liebner, Horst (November 1992). "Remarks on the terminology of boatbuilding and seamanship in some languages of Southern Sulawesi". Indonesia Circle. School of Oriental & African Studies. Newsletter. 21 (59–60): 18–44. doi:10.1080/03062849208729790.
  3. ^ a b Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  4. ^ Reid, Anthony (2000). Charting the Course of Early Modern Southeast Asia. Silkworm Books. ISBN 9747551063.
  5. ^ Haryadi, Rohmat (13 November 2017). "Padewakang the Spice Ship of Nusantara". Gatra. Dicapai pada 20 June 2018.
  6. ^ Folkard, H.C. (1863). The Sailing Boat: A Treatise on English and Foreign Boats. Longman, Green, Longman, and Roberts. m/s. 216, 221, 222.
  7. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  8. ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. M.E. Sharpe.
  9. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  10. ^ Smyth, H. Warington (May 16, 1902). "Boats and Boat Building in the Malay Peninsula". Journal of the Society of Arts. 50: 570–588 – melalui JSTOR.
  11. ^ "Strange Things of the South", Wan Chen, from Robert Temple
  12. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press.
  13. ^ Cartas de Afonso de Albuquerque, Volume 1, p. 64, April 1, 1512
  14. ^ 2004 Horst H. Liebner, Malayologist, Expert Staff of the Agency for Marine and Fisheries Research, Department of Marine Affairs and Fisheries of the Republic of Indonesia. External link: http://www.forumms.com/traditional_boats.htm
  15. ^ Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Thurlton.
  16. ^ Text from Fra Mauro map, 10-A13, original Italian: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora."
  17. ^ Cartas de Afonso de Albuquerque, Volume 1, hal. 64, 1 April, 1512