Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia atau lebih dikenali sebagai Garuda Indonesia merupakan syarikat penerbangan kebangsaan Indonesia. Garuda adalah nama sejenis burung mitos.

Garuda Indonesia
Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia
Penerbangan Garuda Indonesia / Maskapai Garuda Indonesia
IATA ICAO Pengenal
GA GIA INDONESIA
Ditubuhkan1 Ogos 1947; 73 tahun yang lalu (1947-08-01) (sebagai KLM Interinsulair Bedrijf)
Bermula operasi26 Januari 1949; 71 tahun yang lalu (1949-01-26) (sebagai Indonesian Airways)
28 Disember 1949; 70 tahun yang lalu (1949-12-28) (sebagai Garuda Indonesian Airways)
Hab
Hab kedua
Bandar tumpuan
Program kesetiaanGarudaMiles
PerikatanSkyTeam
Subsidiari
Pesawat146 (jumlah keseluruhan armada untuk masa kini)
(termasuk jumlah keseluruhan armada Kargo)
Destinasi160 (jumlah keseluruhan destinasi)
94 (tidak termasuk destinasi yang ditamatkan)
Syarikat indukKerajaan Republik Indonesia (60.51%)[1][2]
Ibu pejabatGaruda City Center Building Complex
M1 Street, Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta
Indonesia Tangerang, Banten, Indonesia[3]
Orang penting
  • Bambang Susantono (Ketua)
  • Emirsyah Satar (Presiden dan CEO)[4]
  • Triawan Munaf (presiden pesuruhjaya)
  • Irfan Setiaputra (Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif)
Pendapatan USD US$4.57 bilion (IDR Rp74.53 trilion) (2019)[5]
Pendapatan operasi USD US$4.02 bilion (IDR Rp65.58 trilion) (2019)[5]
Pendapatan bersih USD US$6.457 juta (IDR Rp105.26 bilion) (2019)[5]
Jumlah aset USD US$4.41 bilion (IDR Rp72.63 trilion) (2019)[5]
Laman webwww.garuda-indonesia.com/id/id/index
www.garuda-indonesia.com/id/en/index

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (menjalankan perniagaan sebagai Garuda Indonesia) ialah pembawa bendera Indonesia. Syarikat penerbangan ini beribu pejabat di hab utamanya, Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Tangerang, dekat Jakarta. Pada tahun 2014, syarikat itu dinilai sebagai syarikat penerbangan bertaraf 5 bintang oleh firma kajian syarikat penerbangan antarabangsa Skytrax.[6] Syarikat penerbangan itu sebelumnya dikenali sebagai Garuda Indonesian Airways.

Ditubuhkan pada tahun 1947 sebagai KLM Interinsulair Bedrijf, syarikat penerbangan itu kini menjadi syarikat penerbangan utama dan ahli ke-20 perikatan syarikat penerbangan global SkyTeam. Ia adalah syarikat penerbangan kedua terbesar di Indonesia selepas Lion Air dan mengendalikan penerbangan berjadual ke beberapa destinasi di Asia Tenggara, Asia Timur, Asia Selatan, Timur Tengah(Asia Barat), Australia dan Eropah dari hab utamanya, serta perkhidmatan ke Australia dan Asia dari Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai (Bali) dan sebilangan besar penerbangan domestik dari Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin (Makassar) dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu (Medan). [7]

Pada puncaknya pada akhir 1980-an hingga pertengahan 1990-an, Garuda mengendalikan rangkaian penerbangan yang luas ke seluruh dunia, dengan perkhidmatan yang dijadualkan secara berkala ke Los Angeles, Paris, Rome, Fukuoka, Adelaide, Johannesburg, Kaherah dan bandar-bandar lain di Eropah , Australia dan Asia. [8] Pada akhir tahun 1990-an dan awal tahun 2000-an, serangkaian kesulitan kewangan dan operasi melanda syarikat penerbangan dengan teruk menyebabkan ia mengurangkan perkhidmatan secara drastik. Pada tahun 2009, syarikat penerbangan melakukan rancangan pemodenan lima tahun yang dikenali sebagai Quantum Leap, yang merombak jenama, warna, logo dan seragam syarikat penerbangan, serta pesawat dan kemudahan yang lebih baru dan lebih moden dan fokus baru di pasaran antarabangsa, dan memperoleh anugerah syarikat penerbangan seperti Syarikat Penerbangan Paling Baik, Syarikat Penerbangan 5 Bintang, dan Krew Kabin Terbaik di Dunia. [9]

Syarikat penerbangan ini juga mengendalikan anak syarikat anggaran, Citilink, yang menyediakan penerbangan tambang murah ke beberapa destinasi Indonesia dan diberhentikan pada 2012. [10] Pada bulan November 2018, syarikat penerbangan melalui anak syarikatnya Citilink mengambil alih operasi serta pengurusan kewangan Sriwijaya Air melalui perjanjian kerjasama (KSO). [11] [12] Perkongsian ini tamat pada Disember 2019.

Rekaan Logo LainnyaSunting

[13]

 
Logo yang direka dengan Versi yang serupa dengan versi terkini

[14]

Data KodSunting

  • Kod IATA : GA
  • Kod ICAO : GIA
  • Panggilan: Indonesia

Slogan Syarikat Penerbangan Garuda IndonesiaSunting

  • The Airline of Indonesia

Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Garuda IndonesiaSunting

  • Garuda Indonesia Executive Lounge

Sejarah Garuda IndonesiaSunting

 
Garuda Indonesia Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Narita, Tokyo

Garuda Indonesia bermula pada 26 Januari 1949, dengan bantuan KLM Royal Dutch Airlines menggunakan Catalina Flying Boats dan DC-3 Dakota. Pesawat pertama mereka diberi nama Seulawah yang bermaksud Gunung Emas. Sepanjang permulaan operasi Garuda,ia mendapat banyak pertolongan dari kerajaan Burma. Pada tahun 1953 sahaja, 46 pesawat di dalam operasi Garuda. Pada tahun 1954, Garuda menjadi penerbangan kebangsaan Indonesia. Convair 240 dan Convair 340 kemudiannya memasuki perkhidmatan diikuti Lokheed Elektra pada tahun 1961. Manakala pada tahun 1956, Garuda membuat penerbangan sulung ke Mekah.

Tahun 1960-an menyaksikan kemajuan yang pesat dalam industri penerbangan Indonesia. Penerbangan pertama ke Hong Kong bermula pada tahun 1961. Pesawat jet pertama iaitu Convair CV990A diperkenalkan pada tahun 1963 digunakan untuk penerbangan ke Amsterdam, Belanda. Kemudiannya DC-8 yang disewa dari KLM Royal Dutch Airlines memasuki operasi menggantikan Convair CV990A. Pesawat ini kemudiannya dibeli sendiri oleh Garuda. Manakala, F27,F28, DC9 dan 737-200 digunakan untuk perkhidmatan domestik.

Pada awal 1990-an, Garuda menggunakan pesawat DC10-30, Boeing 747 dan Airbus A300 untuk destinasi antarabangsa mereka.

SejarahnyaSunting

Permulaan (1949–60s)Sunting

 
Douglas DC-3 Seulawah, siri pesawat Garuda Indonesia yang Pertama di letakan di Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta. Ini adalah sumbangan dari Orang Aceh.

Pendahulu paling awal untuk Garuda Indonesia ialah KNILM, Royal Dutch Indies Airways, yang ditubuhkan pada tahun 1928 semasa zaman penjajahan Belanda; walaupun dengan nama yang serupa, ia bukan anak syarikat penerbangan utama Belanda KLM.[15] KNILM dibubarkan pada tahun 1947, dan asetnya dipindahkan ke anak syarikat KLM baru, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), yang dinasionalisasi pada bulan Disember 1949.[15]

Dalam bentuk institusionalnya saat ini, Garuda Indonesia memiliki awal dalam perang kemerdekaan Indonesia melawan Belanda pada akhir tahun 1940-an, ketika Garuda melakukan penerbangan khusus dengan Douglas DC-3. Pesawat pertama ialah DC-3 yang dikenal sebagai Seulawah (bahasa Aceh: "Gunung Emas", atau dari Shalawah Arab, bermaksud pujian/pemujaan) dan dibeli dengan harga 120,000 dolar Malaya, yang disediakan oleh orang Aceh (terutama pedagang tempatan).[16] Penerbangan komersial pertama dari Calcutta ke Rangoon dibuat pada 26 Januari 1949, menggunakan pesawat DC-3 Dakota dengan nombor ekor "RI 001" dan nama "Indonesian Airways". Januari 1949 secara amnya diiktiraf sebagai tarikh penubuhan syarikat penerbangan itu.[17]

 
sebuah pesawat Garuda Indonesia Douglas DC-8 di Lapangan Terbang Kai Tak in 1967.

Nama Garuda - dalam tradisi Hindu, itu adalah nama gunung Raja Wisnu (vahana) - diperkenalkan pada tahun 1949 Semasa Persidangan Meja Bulat Belanda-Indonesia di Den Haag, dari 23 Ogos hingga 2 November 1949, Presiden Indonesia Sukarno memetik puisi Belanda yang ditulis oleh seorang sarjana dan penyair Jawa terkenal Raden Mas Noto Soeroto: Ik ben Garuda, vogel Wisnoe, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden, yang bermaksud "Saya Garuda, Burung Wisnu, yang melebarkan sayapnya di atas Kepulauan". Penerbangan pertama dengan nama "Garuda Indonesian Airways" dibuat dengan perkhidmatan masuk DC-3 kedua pada tahun 1949: Penerbangan pertama, dengan nama baharu, membawa Sukarno/Soekarno dari Jakarta ke Yogyakarta pada 28 Disember.[18]

Sepanjang revolusi, Garuda menyokong kepentingan nasional dan sering membawa diplomat dalam penerbangannya. Kerajaan Burma membantu syarikat penerbangan dengan ketara semasa permulaannya. Syarikat penerbangan nasional negara itu, Persekutuan Syarikat Penerbangan Burma, sering menyewa salah satu DC-3 syarikat penerbangan itu untuk penerbangannya sendiri. Oleh itu, setelah penggabungan bersama Garuda dengan KLM pada 31 Mac 1950, syarikat penerbangan itu memberikan DC-3 kepada pemerintah Burma sebagai hadiah.

Menjelang awal dan pertengahan 1950-an, syarikat penerbangan ini mengoperasikan armada 38 pesawat, yang merangkumi 22 pesawat laut DC-3, 8 pesawat Catalina, dan 8 Convair 240s , dan pada tahun 1956, syarikat penerbangan tersebut melakukan penerbangan pertamanya ke Mekah dengan pesawat Convair, yang membawa 40 jemaah haji Indonesia.[17]

Armada syarikat penerbangan terus berkembang sepanjang tahun 1960-an, dan pada masa itu syarikat penerbangan meneruskan pengembangannya. Ia memperoleh tiga Lockheed L-188 Electra pada tahun 1961, yang menambah armada Convair CV-240, sebelum menghantar pesawat jet pertamanya, Convair 990 Coronado, pada tahun 1963, yang membolehkannya melancarkan penerbangan ke Hong Kong.

Pada tahun 1965, syarikat penerbangan mengambil Douglas DC-8 yang pertama, dan berkembang di luar pasaran Asia yang menjadi tumpuannya, memulakan penerbangan yang dijadualkan dari Lapangan Terbang Kemayoran ke Amsterdam dan Frankfurt melalui Colombo, Bombay, dan Prague. Rom dan Paris menjadi destinasi Eropah ketiga dan keempat syarikat penerbangan, dengan penerbangan berhenti di Bombay dan Kaherah untuk mengisi minyak. Penerbangan ke Republik Rakyat China bermula pada tahun yang sama, dengan perkhidmatan ke Guangzhou melalui Phnom Penh, syarikat penerbangan Indonesia pertama yang melakukannya.

Kelanjutan Pertumbuhan (1970s–90s)Sunting

 
sebuah pesawat Garuda Indonesia dengan siri Douglas DC-10-30 di Lapangan Terbang Amsterdam di Tahun 1977

Pada awal tahun 1970-an, Garuda Indonesia menerima McDonnell Douglas DC-9 dan Fokker F28 Fellowship untuk operasi jarak pendek dan menengah. Syarikat penerbangan itu meneruskan penghantaran 62 F28, memegang gelaran sebagai pengendali F28 terbesar di dunia. Pada tahun 1976, syarikat penerbangan mengambil penghantaran pertama Douglas DC-10, memberikannya kemampuan untuk membawa lebih banyak penumpang dan terbang lebih lama, dan ia menggantikan armada DC-8 dan Convair 990 pada penerbangan di Asia dan ke Eropah. DC-10 akan menjadi bahagian yang tidak terpisahkan dari armada Garuda untuk tahun-tahun yang akan datang, melebihi yang lebih baru McDonnell Douglas MD-11, sebelum jenis itu akhirnya dihentikan pada tahun 2002. Selepas itu, pada tahun 1980, syarikat penerbangan mengambil penghantaran Boeing 747-200 pertama, melengkapkan DC-10 pada laluan berkapasiti tinggi atau jarak jauh.

Pada 21 Jun 1982, Garuda menjadi pelanggan pelancaran Airbus A300 B4-220FFCC, yang merupakan varian pertama A300 yang mampu dikendalikan dengan dua juruterbang dan bukannya tiga. Menjelang tahun 1984, sembilan daripadanya dalam perkhidmatan, ditambah dengan Sebanyak 8 Douglas DC-10, Sebanyak 24 Douglas DC-9 , Sebanyak 45 Fokker F-28 , dan Sebanyak 6 Boeing 747-200s. Dalam 1985 di bawah Reyn Altin Johannes Lumenta, yang telah menjadi CEO sejak 1984, Garuda membuat keputusan kontroversial untuk mengupah perunding jenama asing Landor Associates untuk membuat logo, livery dan jenama baharu untuk syarikat penerbangan itu, sebuah projek yang dianggap mahal sangat dan tidak perlu pada masa itu. Namun, langkah ini kemudian disambut penting untuk reputasi dan identiti korporat Garuda Indonesia sebagai syarikat penerbangan nasional.

 
Tiket menaiki kapal terbang yang dikeluarkan oleh Garuda Indonesia.

Di bawah Lumenta, Garuda juga meningkatkan jumlah frekuensi dan destinasi penerbangan, menurunkan harga tiket dan bekerjasama dengan Merpati Nusantara Airlines, memperkenalkan tiket fleksibel yang berlaku untuk kedua-dua syarikat penerbangan Indonesia.[19][20]

Pada tahun 1990, syarikat penerbangan mengambil penghantaran Douglas MD-11, [17] yang secara beransur-ansur menggantikan DC-10 dalam penerbangan ke Eropah, dan juga membenarkan syarikat penerbangan tersebut untuk melancarkan penerbangan ke Los Angeles melalui Honolulu. [21] Selama ini, syarikat penerbangan mengendalikan armada MD-11s, DC-10s, 747, Airbus A300 dan yang disebutkan di atas. Boeing 737-400, mengoperasikannya ke destinasi di seluruh Asia, Eropah dan Amerika Utara. Pada tahun 1994, syarikat penerbangan itu mengambil pesawat Boeing 747-400 pertamanya, yang akan terus menjadi andalan armada hingga 2015, mengendalikan penerbangan haji dan laluan jarak pendek berkepadatan tinggi, sementara penghantaran yang pertama Airbus A330-300 pada tahun 1996 membolehkan lebih banyak fleksibiliti untuk syarikat penerbangan, kerana ia lebih menjimatkan bahan bakar daripada jet tiga dan empat enjin. Pada tahun yang sama, syarikat penerbangan membuat pesanan untuk enam pesawat Boeing 777,[22] dijangka dihantar pada tahun 2000, bagaimanapun, satu siri cabaran dan kesulitan baharu akan melanda syarikat penerbangan itu.

Masa Kesukaran (1996–2004)Sunting

 
sebuah pesawat Garuda Indonesia siri McDonnell Douglas MD-11 di Lapangan Terbang Antarabangsa Sepinggan di 2001.

Akhir 1990-an dan awal 2000-an akan terbukti menjadi masa yang bergolak dan sukar bagi syarikat penerbangan; dua kemalangan berasingan dalam Fukuoka pada tahun 1996 dan Medan pada tahun 1997 menambah masalah yang disebabkan oleh krisis kewangan Asia 1997, mengakibatkan drastik pengurangan operasi, termasuk penamatan perkhidmatan ke Amerika dan pengurangan operasi besar-besaran di Eropah. Terutama kerana hubungan sejarah dengan Belanda, Garuda terus mengendalikan penerbangan ke Amsterdam, Frankfurt dan London setelah pengurangan awal, walaupun penerbangan ini juga dihentikan pada 28 Oktober 2004. Situasi ini diperburuk oleh 11 September 2001 serangan pengganas di AS, pengeboman Bali, gempa dan tsunami Lautan Hindi 2004, dan SARS menakutkan , semuanya menyumbang kepada penurunan perjalanan udara dan pelancongan Indonesia. Akibatnya, pesanan sebelumnya untuk Boeing 777 ditangguhkan, dan begitu juga pesanan untuk 18 Boeing 737-800 untuk menggantikan armada 737 Classic yang sudah tua. [22] Namun, pada tahun 2005, syarikat penerbangan tersebut telah pulih dari masalah ekonominya, menukar pesanannya untuk enam pesawat Boeing 777-200ER dengan harga 10 Boeing 787 - sebanyak 8 Dreamliners pada tahun 2005, [22] tetapi masalah operasinya akan tetap ada.[23]

Pembunuhan Munir (2004–2006)Sunting

Pada 7 September 2004, keadaan bertambah buruk ketika aktivis hak asasi manusia Munir Said Thalib, yang melakukan perjalanan ke Amsterdam melalui Singapura dengan penerbangan Garuda Indonesia 974, dibunuh oleh juruterbang yang tidak bertugas Pollycarpus Priyanto, yang memasukkan arsenik ke dalam minumannya beberapa ketika sebelum berlepasnya perlawanan kedua ke Amsterdam. Dia dilaporkan merasa tidak sihat beberapa jam setelah berangkat dari Singapura, selama itu dia diperiksa oleh doktor yang kebetulan berada di dalam kapal, dan pindah ke kabin kelas perniagaan untuk tidur. Dia meninggal kira-kira dua jam sebelum tiba di Amsterdam, mencetuskan kontroversi antarabangsa, di mana Priyanto, bersama Ketua Pegawai Eksekutif Indra Setiawan dan wakil Rohainil Aini, semuanya disabitkan atas pembunuhannya, walaupun telah didakwa ia berada di bawah perintah dari Badan Perisikan Negara Indonesia (Badan Intelijen Negara).[24][25][26] Syarikat penerbangan itu didapati cuai kerana gagal melakukan pendaratan kecemasan dan diperintahkan untuk membayar pampasan kepada balu Munir,[27] tetapi gagal melakukannya.[28]

Larangan Persatuan Eropah (EU) (2007–2009)Sunting

Pada bulan Jun 2007, EU melarang Garuda Indonesia, bersama dengan semua syarikat penerbangan Indonesia lainnya, terbang ke mana-mana negara Eropah,[29][30] berikutan Kemalangan Penerbangan 200 awal tahun itu. Dengan sokongan industri penerbangan antarabangsa untuk semua syarikat penerbangan Indonesia, EU berjanji untuk meninjau larangannya dan mengirim sekumpulan pakar, yang diketuai oleh Pentadbir Keselamatan Udara Suruhanjaya Eropah Federico Grandini ke Indonesia untuk mempertimbangkan untuk mencabut larangan tersebut.[31] Pada bulan Agustus 2007, menteri transportasi Indonesia mengumumkan bahwa Uni Eropa akan mencabut larangannya dengan harapan pada bulan Oktober, dengan menyatakan bahawa larangan tersebut disebabkan oleh gangguan komunikasi antara kedua-dua pihak dan perbincangan sedang berlangsung.

Pada bulan November 2007, Garuda mengumumkan niatnya untuk terbang ke Amsterdam dari Jakarta dan Denpasar dengan pesawat Airbus A330 atau Boeing 777 jika EU mencabut larangannya,[32] namun, pada 28 November 2007, EU menyatakan bahawa reformasi keselamatan yang telah dilakukan merupakan langkah ke arah yang benar bagi EU untuk mempertimbangkan untuk mencabut larangan tersebut, tetapi masih tidak memenuhi piawaian keselamatan penerbangan EU, dan dengan demikian, tidak mencabut larangan.[33] Larangan telah di cabut di Bulan Julai 2009,[34] selepas itu Garuda mula menilai perkhidmatan ke Amsterdam dan destinasi Eropah yang lain, serta Amerika Syarikat.[35]

Pertumbuhan setelah pencabutan Larangan (2009–Kini)Sunting

 
Perbandingan antara Livery Garuda yang Kini dan Dahulu. Pesawat di sebelah kanan berada dalam livery semasa; dua yang lain ada dalam simpanan Livery syarikat sebelumnya. (2010)

Berikutan pencabutan larangan EU terhadap Garuda Indonesia dan tiga syarikat penerbangan Indonesia lainnya, syarikat penerbangan itu mengumumkan pada bulan Julai 2009 rancangan pengembangan lima tahun yang agresif yang dikenal sebagai Quantum Leap.[36][37] Rancangan itu melibatkan tinjauan semula gambar, termasuk mengubah livery syarikat penerbangan, seragam dan logo kakitangan, dan hampir menggandakan ukuran armada dari 62 menjadi 116. [36] dengan Quantum Leap juga merancang untuk meningkatkan jumlah tahunan penumpang menjadi 27.6 juta pada tempoh yang sama, meningkat dari 10.1 juta pada masa pelancaran program melalui peningkatan destinasi domestik dan antarabangsa dari 41 menjadi 62. [36] Laluan pengembangan termasuk Amsterdam, dengan persinggahan di Dubai, pada tahun 2010. Mulai 2014, Garuda terbang ke Amsterdam tanpa henti lima kali seminggu menggunakan Boeing 777-300ER dengan perkhidmatan berterusan ke London, dengan perkhidmatan mingguan keenam yang akan ditambahkan pada akhir 2015. Bandar-bandar Eropah dan Amerika lain seperti Frankfurt, Paris, Rom, Madrid dan Los Angeles sedang dipertimbangkan untuk dibuka semula.[38][39][40][41][42]

Sebagai sebahagian dari Quantum Leap, syarikat penerbangan ini memperbaharui logo dan merancang semula livery pada tahun 2009, lebih dari 20 tahun setelah kemas kini terakhir.[43] Pakaian seragam baharu diperkenalkan pada tahun 2010.[44] Pada tahun 2010, syarikat penerbangan membuat tempahan tegas untuk enam tambahan Airbus A330 pada tahun 2010 di Acara Farnborough Airshow,[45] sementara ia membuka pusat baharu di Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan untuk meningkatkan perkhidmatan ke bahagian timur Indonesia pada 1 Jun 2011, yang ketiga setelah Jakarta dan Denpasar[46] Pada tahun 2013, Garuda memenangi Skytrax Anugerah Cabin Crew Terbaik Dunia, dan pada tahun 2018, Garuda memenangi anugerah sekali lagi untuk tahun kelima berturut-turut. Dalam tempoh ini, syarikat penerbangan juga menambahkan frekuensi tambahan ke banyak laluan antarabangsa, termasuk ke Singapura, Bangkok, Beijing dan Shanghai dari Jakarta, sementara itu juga menambah kapasitas ke Denpasar-Seoul.

Pada Pameran Udara Paris 2011, Garuda Indonesia mengumumkan pesanan tetap 25 Airbus A320 dengan pilihan untuk 25 lagi.[47] Kesemua 25 Airbus A320 akan digunakan oleh anak syarikat mereka, Citilink[48] Pesanan awal syarikat penerbangan untuk Boeing 787, dibuat pada tahun 2005, telah diubah sekali lagi, kerana kelewatan kemasukan 787 ke perkhidmatan, dan Garuda memilih untuk menandatangani 10 Boeing 777-300ER, yang akan digunakan pada tahun 2013 untuk digunakan pada penerbangan jarak jauh ke Eropah, dan penerbangan jarak jauh di Asia, seperti ke Jepun, China, Singapura dan Arab Saudi, serta laluan domestik jarak dekat antara Jakarta dan Denpasar.

Syarikat penerbangan ini membuat debutnya di Bursa Saham Indonesia pada bulan Februari 2011,[49] dengan pemerintah Indonesia mempertahankan sebahagian besar saham. PT Trans Airways membeli 10.9 peratus saham Garuda Indonesia saham IPO yang tidak terjual dari penaja jamin pada 27 April 2012. Transaksinya bernilai Rp 1.53 trilion ($ 166.8 juta).[50]

Pada akhir tahun 2014, syarikat penerbangan tersebut menjadi salah satu daripada tujuh syarikat penerbangan yang memperoleh penarafan 5 bintang yang berprestij dari Skytrax, menandakan berakhirnya program 5 tahun "Quantum Leap".[51] Berikutan pengumuman ini, Emirsyah Satar, yang telah menjadi CEO selama sembilan tahun terakhir, mengumumkan peletakan jawatan dan persaraannya, dan mempromosikan bekas ketua Citilink Arif Wibowo sebagai penggantinya.

Berikutan promosi Wibowo, ia memulai pemotongan biaya "Menang Cepat" untuk mengurangkan kerugian sambil meningkatkan pendapatan melalui pelbagai langkah, termasuk membatalkan laluan yang tidak menguntungkan dan meningkatkan kecekapan staf.[52] Walaupun begitu, Wibowo tetap komited untuk meneruskan pengembangan antarabangsa syarikat penerbangan, terutama sekali keadaan pasaran, seperti melemahnya rupiah. Perkara ini ditegaskan semula setelah pengumuman syarikat penerbangan mengenai niatnya untuk memesan 90 pesawat baru, dari Boeing dan Airbus, bernilai $ 20 bilion pada harga senarai di Pameran Udara Paris 2015.[53] Wibowo mengundurkan kedudukannya pada tahun 2017, digantikan oleh Pahala Nugraha Mansury pada tahun yang sama sebelum digantikan oleh I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, atau dikenali sebagai Ari Askhara pada tahun 2018.

Semasa kepimpinan Ari Askhara, Garuda memperkenalkan konsert akustik langsung dalam penerbangan domestik, yang menimbulkan kritikan.[54] serta membuka kembali rute London dari Denpasar, dengan transit di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu Medan. Ia juga berlaku dengan tiga skandal berprofil tinggi.

Pada April 2019, Chairal Tanjung dan Donny Oskaria, Pesuruhjaya Bebas dari syarikat penerbangan tersebut memanggil bahawa Laporan Tahunan Garuda 2018 tidak sesuai dengan Pernyataan Piawaian Perakaunan Kewangan, sehingga memutuskan untuk tidak menandatangani laporan tersebut. Kedua Kementerian Keuangan dan Otoritas Perkhidmatan Kewangan menemui berbagai pelanggaran di dalam laporan tersebut kerana kedua-dua Pesuruhjaya Bebas memberitahu masyarakat, yang menyebabkan kedua pengawal selia menjatuhkan hukuman kepada syarikat penerbangan dan juruaudit yang terlibat.[55][56]

Pada 13 Julai 2019, pengulas perjalanan dan YouTuber Rius Vernandes berkongsi gambar menu tulisan tangan semasa penerbangannya dari Sydney ke Denpasar [57], yang menyebabkan pengurusan Garuda melaporkan YouTuber kepada polis diikuti oleh syarikat penerbangan yang mengeluarkan peraturan yang melarang selfie di pesawat. dan tuntutan mahkamah yang digesa oleh persatuan pekerja Garuda yang juga dikenali sebagai SEKARGA. Aksi Garuda dan SEKARGA digeruni dan dikritik oleh netizen di seluruh dunia. Melalui pengantaraan, Rius dan Garuda menguburkan kapak itu dan SEKARGA menarik tuntutan itu pada 19 Julai 2019.[58][59]

Pada 5 Disember 2019, Ari Askhara dipecat dari kedudukannya kerana menyeludup motosikal Harley Davidson klasik dan basikal lipat Brompton. Motosikal dan basikal itu dijumpai oleh pasukan Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta Bea dan Cukai di dalam pasukan Airbus A330] yang baru dihantar-900 pesawat.[60][61] Terungkap bahawa Ari Askhara dan pengarah lain membuat berbagai kebijakan yang membahayakan pramugari Garuda, seperti mutasi tanpa penjelasan, tambahan waktu penerbangan, dan diskriminasi antara pekerja.[62][63][64][65] Dasar ini dibatalkan pada masa ini.[66]

Baru-baru ini, juga terungkap melalui Twitter bahawa banyak pramugari telah mengalami gangguan seksual dan pelacuran semasa kepemimpinan Ari, dengan banyak petugas mengesahkan bahawa VP Cabin Attendant Roni Eka Mirsa adalah germo bagi pelacuran. Polis kini sedang menyiasat kes tersebut. Erick Thohir, Menteri Perusahaan Milik Negara Indonesia menyatakan bahwa dia akan memecat orang yang bersangkutan jika terbukti mengganggu dan 'menjual' pramugari.[67][64][68][69][70][71][72][73][74]


Urusan korporat dan identitiSunting

Presiden dan CEOSunting

Nama Dari Hingga
Dr. E. Konijnenburg 1950 1954
Ir. Soetoto 1954 1959
Marsekal Iskandar 1959 1961
Partono 1961 1965
Soedarmo 1965 1968
Wiweko Soepono 1968 1984
Reyn Altin Johannes Lumenta[19] 1984 1988
Soeparno 1988 1992
Wage Mulyono 1992 1995
Soepandi 1995 1998
Robby Djohan 1998 1999
Abdul Gani 1999 2002
Indra Setiawan 2002 2005
Emirsyah Satar[75] 2005 2014
Muhammad Arif Wibowo 2014 2017
Pahala Nugraha Mansury[76] 2017 2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra 2018 2019
Fuad Rizal 2019 2020
Irfan Setiaputra 2020 kini

Penjenamaan dan liverySunting

 
Seragam pramugari Garuda Indonesia yang baharu, yang menampilkan kebaya dan parang gondosuli batik

Sejak penubuhannya, Garuda Indonesia telah menukar jenama dan livery berkali-kali.

Warna dan logo asalSunting

Pada tahun-tahun awal syarikat penerbangan, skema warna Garuda adalah logotipe "Indonesia Airways" yang sederhana dengan garis biru di sepanjang badan pesawat dan bendera Indonesia pada penstabil mendatar.

Penjenamaan semula tahun 1960Sunting

Pada tahun 1960-an, Garuda memperkenalkan skema warna merah dan putih sesuai dengan identiti nasional Indonesia dan bendera Indonesia. Juga, dalam tempoh ini, syarikat penerbangan memperkenalkan logo burung: Garuda berbentuk helang yang berbentuk segitiga dengan perisai merah dan putih. Logo itu dilukis pada penstabil menegak pesawat Garuda dari tahun 1961 hingga 1969.

Penjenamaan semula 1970-anSunting

Pada tahun 1970-an, logotype dengan fon unik menggantikan helang segitiga sebagai identiti korporat Garuda, bersama dengan skema warna baru yang terdiri daripada garis "tongkat hoki" merah dan oren yang berjalan di sepanjang tingkap pesawat dan penstabil menegak . Livery ini digunakan dari tahun 1969 hingga 1985.

Penjenamaan semula 1985Sunting

Pada tahun 1985, Garuda melakukan perubahan merek yang lengkap, mengubah namanya menjadi "Garuda Indonesia" bersama dengan warna, logo dan logotipe. Penjenamaan dan warna baharu dibuat oleh Landor Associates yang juga mencipta logo baharu: simbol Garuda dengan lima garis bengkok membentuk sayapnya.[77] Skema warna diubah menjadi biru tua dan warna aqua, dikatakan terinspirasi oleh alam Indonesia yang dikuasai oleh kehijauan tropis dan laut ketika dilihat dari udara. Skema warna merah dan putih nasionalisme tidak lagi digunakan.

Penjenamaan semula 2009Sunting

Pada tahun 2009, inisiatif penjenamaan baru dilancarkan melalui imej baharu, yang dikembangkan sekali lagi oleh perunding jenama Landor Associates: satu idea baharu yang disebut "sayap alam". [77] Garuda sejak itu menggantikan logo dicat yang bekas pada penstabil menegak pesawatnya dengan grafik "sayap alam" baharu ini dengan warna biru dan aqua. Grafik "sayap alam" diilhamkan oleh sayap burung tropis serta gelombang ombak di atas air.[petikan diperlukan] Simbol burung yang dirancang oleh Landor 24 tahun sebelumnya masih dikekalkan sebagai Logo Garuda Indonesia, dengan sedikit perubahan, sementara logotype sekarang menggunakan font yang serupa dengan Myriad Pro.

Hati istimewaSunting

Untuk meraikan 62 tahun perkhidmatannya, pada 26 Januari 2011, Garuda Indonesia melukis 2 dari Boeing 737-800 dengan retro retro syarikat penerbangan yang digunakan pada tahun 1960-an dan 1970-an.

SloganSunting

Bekas sloganSunting

  • Garuda Indonesia, Kini Lebih Baik (Sekarang Lebih Baik)
  • Garuda Indonesia, Bangga Bersamanya (Bangga dengan Bersama Anda)
  • Garuda Indonesia, Pengalaman (Experience)

Slogan semasaSunting

  • Garuda Indonesia, The Airline of Indonesia
Galeri logo Garuda Indonesia
1969 - 1985
1985 - 2009
Galeri livery / warna Garuda Indonesia
sebuah pesawat dengan siri Douglas DC-3 Seulawah RI-001, dengan Tipe logo "Indonesia Airways" yang sederhana, Bendera Indonesia dan Garis Biru (1949 - 1961)
sebuah pesawat dengan siri Convair 990 di Lapangan Terbang Schiphol di Tahun 1965 dengan logo burung triangular(1961 - 1969)
sebuah pesawat dengan siri Douglas DC-8-55 di Lapangan Terbang Paris–Le Bourget di Tahun 1970 dengan tipe logo Garuda(early 1970s livery peralihan)
sebuah pesawat dengan siri McDonnell Douglas DC-10 di Tahun 1985 dengan skema warna merah dan jingga (1969 - 1985)
sebuah pesawat dengan siri Boeing 747-200B di Lapangan Terbang Frankfurt di tahun 1990 (1985 - 2009)
sebuah pesawat dengan siri Boeing 737-800 dengan skema warna livery biru dan putih di Lapangan Terbang Perth (2009 - kini)
Kumpulan imej ini menunjukkan evolusi livery / warna Garuda Indonesia.

Ibu PenjabatSunting

Garuda Indonesia memiliki Ibu Penjabat di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Tangerang, Banten, Indonesia,[78][79] dekat Cengkareng dan dekat Jakarta.[80] Ibu pejabatnya ialah bangunan pengurusan Garuda Indonesia, yang terletak di Pusat Bandar Garuda Indonesia. Kemudahan kira-kira 17,000-meter-persegi (180,000 ka2) ada di sebidang tanah 5-hektar (12-ekar). Pada tahun 2009, ibu pejabat menempatkan pengurusan Garuda dan kira-kira 1,000 pekerja dari pelbagai unit. Presiden Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono membuka ibu penjabat Garuda yang terkini pada tahun 2009.[81] Ibu Penjabat yang sebelumnya terletak di pusat bandaraya Jakarta, di Jakarta Pusat.[81][82][83]

Penswastaan ​​Sunting

Garuda Indonesia telah mengumumkan bahawa anak syarikatnya GMF AeroAsia akan disenaraikan di Bursa Efek Indonesia pada tahun 2008. Namun, disebabkan oleh krisis kewangan tahun 2008, GMF menunda IPO hingga 2009. Kementerian Perusahaan Milik Negara (Kementrian BUMN) juga telah mengumumkan rancangan untuk menswastakan Garuda, yang membuka kemungkinan untuk menawarkan sahamnya secara terbuka. Garuda Indonesia bertujuan untuk menyenaraikan pada 11 Februari 2011, untuk Penawaran Umum Awal.[84] Pemerintah Indonesia telah mengesahkan harga IPO Garuda Indonesia pada Rp.750 per saham dan juga mengurangi ukuran penawaran menjadi 6,3 miliar saham hanya dari 9,362 miliar yang direncanakan sebelumnya.[85]

Anak SyarikatSunting

Anak Syarikat Garuda Indonesia termasuk:

Kumpulan Garuda Indonesia[86][87]
Syarikat Tipe Aktiviti Utama Negara Ekuiti Pembahagian Saham Kumpulan
PT Citilink Indonesia Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Kos Rendah Indonesia 100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk Anak Syarikat Penyelenggaraan Pesawat Indonesia 100%
PT Aero Wisata Anak Syarikat melancong, hotel, kenderaan dan perkhidmatan katering Indonesia 100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (Sebelumnya Abacus)[88] Anak Syarikat Penyedia Tempahan komputer Indonesia 100%
PT Gapura Angkasa Anak Syarikat Perkhidmatan Pengkawalan Darat Indonesia 58,75%[89]
PT Aero Systems Indonesia Anak Syarikat penyedia dan penyelesaian IT Indonesia 100%
Cargo Garuda Indonesia Unit Strategik Perniagaan Kargo Indonesia 100%
Garuda Sentra Medika Unit Strategik Perniagaan Perkhidmatan Kesihatan Awak Kapal Indonesia 100%
PT Aerojasa Perkasa Unit Strategik Perniagaan Kargo Indonesia 100%
Garuda Indonesia Holiday France S.A.S. Anak Syarikat Agensi Pelancongan Indonesia, Perancis 100%

Pada bulan September 2019, Garuda Indonesia melancarkan cucu syarikat, aplikasi PT Garuda Tauberes Indonesia. Syarikat ini terlibat dalam tempahan logistik, baik untuk kurir, gerbang kargo udara dan pembayaran melalui platform aplikasi e-commerce Tauberes. Konsep yang dibawa ialah perkhidmatan logistik pintar. Di samping itu, empat cucu syarikat baharu juga telah ditubuhkan. Keempat syarikat tersebut ialah PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. lalu diikuti dengan, PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala, dan PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. [90]

KorperasiSunting

Pada Tarikh 18 Ogos 2018, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian MoU dengan Syarikat Penerbangan Kargo Jayawijaya Dirgantara berkaitan dengan pengedaran kargo dari Jayapura ke Wamena.[91]

PesawatSunting

 
Airbus A330-200 milik Garuda Indonesia
 
Pesawat Garuda mengiklankan Tahun Melawat Indonesia 2008

Setakat bulan April 2014, armada pesawat Garuda Indonesia adalah seperti berikut:[92][93][94]

Garuda Indonesia Fleet
Pesawat Dalam perkhidmatan Tempahan Penumpang Nota
F C Y Jumlah
ATR 72–600 3 22 70 70 Dioperasikan sebagai anak syarikat Garuda Indonesia iaitu "Explore"
Bombardier CRJ1000 13 7 12 84 96 Dioperasikan sebagai anak syarikat Garuda Indonesia iaitu "Explore Jet"
Airbus A330-200 11 36 186 222 5 buah pesawat dipasang dengan Thales IFE, 6 buah pesawat dipasang dengan Panasonic IFE
Airbus A330-300 6 17 42 215 257 PK-GPF dalam Skyteam Livery
1 36 215 251 Konfigurasi baru. Kerusi tidur rata dalam kelas Eksekutif.
Boeing 737-300 3 16 94 110 Akan ditarik keluar bermula tahun 2014
Boeing 737-500 4 12 84 96 Akan ditarik keluar bermula tahun 2015
Boeing 737-800 67 37 12 144 156 14 buah pesawat tidak menggunakan IFE kerusi
PK-GMH dalam Skyteam Livery
Boeing 747-400 2 42 386 428 Untuk digunakan bagi penerbangan ke Jeddah daripada Makassar, Medan dan Surabaya
Boeing 777-300ER 4 6 8 38 268 314
Jumlah 114 88

Galeri Armada Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia (GA)Sunting

ArmadaSunting

Kod pelanggan Boeing untuk Garuda Indonesia ialah U3, yang muncul di sebutan pesawatnya sebagai infix, seperti 737-8U3 dan 777-3U3ER.

Syarikat penerbangan ini menggunakan Boeing siri 777-300ER pada laluan sederhana dan jarak jauh berkepadatan tinggi. Armada Airbus siri A330 terutama digunakan pada sebagian besar rute jarak menengah dari Jakarta dan Denpasar, serta untuk penerbangan Umrah dan Haji. Pesawat Boeing siri 737-800 dan Boeing siri 737 MAX 8 digunakan pada kebanyakan laluan domestik dan wilayah. Sementara itu, Bombardier siri CRJ1000 digunakan untuk terbang ke lapangan terbang yang tidak mampu menangani siri 737-800 yang lebih baharu, menggantikan Boeing siri 737 Classic. Turboprop ATR siri 72-600 memasuki perkhidmatan pada akhir 2013, melayani laluan baharu antar pulau ke lapangan terbang di bahagian tengah dan timur Indonesia yang tidak dapat mengendalikan pesawat jet. [95]

Pada Persembahan Udara Paris pada tahun 2015, Garuda Indonesia menandatangani Surat Niat (LoI) untuk membeli 90 pesawat baharu dari Boeing dan Airbus (sebanyak 30 buah 737 MAX, 20 buah 787 Dreamliner, dan 30 buah A350 XWB) bernilai $ 20 bilion pada harga senarai [96] Garuda juga telah menandatangani LoI untuk 14 pesawat Airbus A330-900neo (termasuk 7 pembatalan dari pesanan A330-300 yang ada), pertama kali dilaporkan semasa Persembahan Udara Singapura 2016, mengesahkan tempahan pada Tarikh 19 April 2016. [97]

Pada 5 Oktober 2017, Garuda mengoperasikan perkhidmatan Boeing 747 terakhirnya setelah pesawat terakhir jatuh di Makassar dari Madinah, penerbangan Haji yang kembali. Ia kemudian dibawa ke Jakarta pada hari berikutnya untuk bersara. [98]

Pada Januari 2019, CEO Ari Askhara menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu sedang mempertimbangkan dan berunding dengan pemberi pajak untuk menukar 34 dari 49 baki 737 MAXes Boeing untuk varian MAX 10 yang lebih besar, kerana syarikat penerbangan itu merancang untuk meneruskan penghantaran siri 737 MAX oleh 2020. [118] [119] Pada bulan Mac 2019 syarikat penerbangan itu memutuskan untuk membatalkan pesanan tertunggaknya untuk 49 pesawat Boeing siri 737 MAX, dengan alasan hilangnya keyakinan penumpang terhadap jenis tersebut setelah terhempasnya Lion Air Flight 610 dan Ethiopian Airlines Flight 302. [99] [100]

Armada TerkiniSunting

Setakat Jun 2020, armada Garuda Indonesia terdiri daripada pesawat berikut:[101][102][103][101]

Armada Garuda Indonesia
Pesawat Dalam Perkhidmatan Tempahan Penumpang[104] Nota
F B E Total
Airbus A330-200[105] 7 36 186 222 1 akan ditukarkan menjadi Kargo.
Airbus A330-300[106] 17 360 360
36 215 251
24 263 287
Airbus A330-800neo 4
TBA
Ditempah di Tahun 2019, Penghantaran bermula di Tahun 2021-2022.
Airbus A330-900neo[107] 5 9[108] 24 277 301
Airbus A350-900 30
TBA
Menandatangani LoI (Surat Niat) di Persembahan Udara Paris 2015.
ATR 72-600[109] 13 70 70 beroperasi dibawah sub-jenama Explore
direncanakan untuk dipindahkan ke Syarikat Penerbangan Citilink[110]
Boeing 737-800[111] 73 12 150 162
Boeing 737 MAX 8[112] 1 8 162 170 Tempahan sebanyak 49 yang Dibatalkan akan ditukar menjadi Boeing 787-9 dan Boeing 737 Max 10
Boeing 777-300ER[113] 10 8 42 268 318
26 367 393
Bombardier CRJ1000[114] 18 12 84 96 Beroperasi dibawah sub-jenama Explore Jet
Dirancang untuk dihentikan secara berperingkat.[115]
Cargo Garuda Indonesia fleet
Airbus A330-200F 1 Cargo akan di tukarkan dengan Pesawat Penumpang.[116]
Boeing 737-500F 2 Cargo ditukarkan dari Pesawat Penumpang.
Boeing 737-800BCF 2 Cargo penghantaran bermula dari Tahun 2020.
Aircraft leased from GECAS.[117]
Total 146 46

Armada BersejarahSunting

Sebelumnya beroperasi[118]
Pesawat Total Diperkenalkan Bersara Pengantian Nota
Airbus A300B4-200FF 8 1981 2002 Airbus A330 Lancarkan pelanggan
Airbus A300-600R 13 1990 2001 Airbus A330
Boeing 737-300 29 1989 2014 Boeing 737-800
Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400 27 1993 2011 Boeing 737-800
Boeing 737-500 5 1997 2016 Boeing 737-800
Bombardier CRJ1000
Boeing 747-200 33 1980 2003 Boeing 747-400
Boeing 747-200M 1 1992 1995 Boeing 747-400 Dipajak dari Syarikat Penerbangan South African Airways.
Boeing 747-400 14 1994 2017 Boeing 777-300ER
Consolidated PBY-5A Catalina Tidak Diketahui 1950 1953 Tidak Diketahui
Convair 240 Tidak Diketahui 1950 1965 Fokker F27-200
Convair 340 Tidak Diketahui 1952 1968 Fokker F27-200 Penerbangan Haji yang Pertama telah dioperasikan dengan Jenis pesawat ini
Convair CV-440 Tidak Diketahui 1956 1970 Fokker F27-200
Convair CV-990 3 1962 1975 Douglas DC-8-50 Pesawat Jet yang pertaman dalam Armada
de Havilland Heron 14 1952 1956 Tidak Diketahui
Douglas DC-3 Tidak Diketahui 1949 1970 Fokker F27-200
Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-50 12 1966 1980 Airbus A330
Fokker F27-200 Tidak Diketahui 1967 1975 Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600 12 1969 1977 Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000 24 1969 1982 Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000 7 1973 1999 Boeing 737 Classic Lancarkan pelanggan
Fokker F28 Mk-4000 Tidak Diketahui 1978 2001 Boeing 737 Classic
Lockheed L-188 Electra 3 1960 1976 Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-9-30 25 1970 1993 Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-30 26 1976 2005[119] Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11 18 1990 2001 Airbus A330
Scottish Aviation Twin Pioneer Tidak Diketahui 1962 1963 Tidak Diketahui

PerkhidmatanSunting

Garuda Indonesia adalah syarikat penerbangan perkhidmatan penuh yang menampilkan ekonomi, perniagaan dan kelas pertama. Syarikat penerbangan mula memperkenalkan produk dan perkhidmatan premium baru dengan kedatangan pesawat Airbus A330-200 dan Boeing 737-800. Kabin kelas pertama diperkenalkan pada tahun 2013 dengan menggunakan pesawat Boeing 777-300ER dengan perkhidmatan Wi-Fi dan telekomunikasi. [120]

KabinSunting

Kelas pertama

Kelas pertama boleh didapati di dua pesawat Boeing 777-300ER, yang menampilkan lapan suite yang disusun dalam konfigurasi 1-2-1. Tempat duduk kelas pertama adalah suite, dengan pintu gelangsar untuk privasi tambahan. Mereka dilengkapi layar AVOD 24 "dan tempat duduk yang berubah menjadi tempat tidur, serta pengawal tempat duduk skrin sentuh. Terdapat koki di dalam pesawat untuk memenuhi keperluan penumpang. Penumpang Kelas Satu dapat menggunakan sambungan Wi-Fi dalam penerbangan tanpa kos tambahan. Ia mempunyai tempat duduk 82 inci dan lebar tempat duduk 22 inci. [121] [122] [123]

Produk ini pada asalnya tersedia di semua pesawat Boeing 777-300ER, namun, diputuskan empat pesawat terakhir akan dihantar dalam konfigurasi dua kelas. Pada tahun 2017, empat pesawat lagi dimasukkan ke dalam konfigurasi dua kelas, meninggalkan hanya dua pesawat yang menampilkan Kelas Pertama.

Kelas perniagaan [124]

 
Kelas Perniagaan Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia siri Boeing 777-300ER

Produk kelas perniagaan Garuda, boleh didapati di semua pesawat kecuali ATR 72-600 dan enam A330-300 yang lebih tua. Kabin Kelas Perniagaan baru di atas kapal Garuda's Boeing 777-300ER dilengkapi dengan tempat duduk katil rata EADS Sogerma yang disusun dalam konfigurasi 1-2-1 yang berperingkat; membolehkan akses lorong terus ke semua penumpang. Tempat duduk ini mempunyai tempat duduk 74 ", layar AVOD 15", port USB, bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, dan lampu baca peribadi.

Empat A330-300 baru, dihantar dari 2016 dan seterusnya, menampilkan tempat duduk kelas perniagaan B / E Super Diamond, yang menampilkan akses semua lorong, dalam konfigurasi 1-2-1 yang berperingkat, tempat duduk 180 darjah, lebih banyak ruang penyimpanan, baru Skrin hiburan 16 inci, dan kawalan tempat duduk skrin sentuh, bersama dengan sistem hiburan penerbangan Panasonic eX3 yang baru. [125]

Di dalam pesawat Airbus A330 yang lain, kabin Kelas Perniagaan mempunyai tempat duduk dengan katil rata-rata pada semua -200 dan tujuh -300 (dihantar antara 2013 dan 2015). Walau bagaimanapun, tidak ada tempat duduk Kelas Perniagaan di atas enam A330-300 yang lebih tua. Tempat duduk rata mempunyai tempat duduk hingga 74 ". Tempat duduk dilengkapi dengan Sistem Hiburan Dalam Penerbangan AVOD (IFE) peribadi, port USB, bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, dan lampu baca peribadi. Tempat duduk Kelas Perniagaan di atasnya dikonfigurasi dalam konfigurasi 2-2-2.

Pesawat Garuda's Boeing 737-800 juga dilengkapi produk Kelas Bisnis yang berbaring dengan tempat duduk 42 "dalam susun atur 2-2, dilengkapi dengan bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, layar sentuh 9-inci peribadi & telefon bimbit yang diaktifkan AVOD In-Flight Entertainment , dan lampu baca peribadi.

Terdapat pelbagai minuman panas dan sejuk, bersama dengan makanan ringan dan / atau makanan, bergantung pada jangka waktu penerbangan. Wain dan bir juga ditawarkan dalam penerbangan antarabangsa.

Kelas ekonomi

 
Kelas Ekonomi yang lebih Tua di dalam Pesawat siri A330-200 milik Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia

Tempat duduk Kelas Ekonomi tersedia di semua pesawat. Konfigurasi tempat duduk adalah 2-2 pada ATR72 dan CRJ1000, 3-3 pada 737, 2-4-2 pada A330 serta 3-3-3 pada 777. Lebar tempat duduk antara 17 inci di atas semua 737, ATR72 dan CRJ1000, hingga lebih dari 18 inci di atas pesawat A330 dan 777. Tempat duduk 30 inci di pesawat ATR 72 dan Bombardier CRJ1000, 31–32 inci pada 737, 32–33 inci di 777, dan 33–34 inci di atas A330.

Hiburan penerbangan di tempat duduk belakang ditawarkan pada semua 737 (kecuali siri PK-GEx) dan semua A330 dan 777s. Kecuali untuk empat pesawat A330 terbaru (yang dilengkapi skrin sentuh 11.1 inci), setiap tempat duduk mempunyai skrin sentuh belakang 9 inci.

ESCortSunting

ESCort adalah satu dari dua perkhidmatan kelas onboard terbaru Garuda yang diperkenalkan pada tahun 2019 secara eksklusif pada penerbangannya ke dan dari London-Heathrow. Di kelas ESCort, penumpang boleh menikmati tiga kerusi kelas ekonomi untuk diri mereka sendiri. Syarikat penerbangan ini menyediakan tilam, bantal, dan selimut serta makanan dan kemudahan kelas perniagaan untuk penumpang yang melancong di kelas ini. Penumpang dibenarkan berbaring di tiga tempat duduk semasa penerbangan. [126]

Ekonomi PremiumSunting

Premium Economy adalah perkhidmatan kelas onboard kedua yang diperkenalkan Garuda Indonesia pada tahun 2019 kerana menandakan penerbangan sulungnya dari London Heathrow ke Denpasar, Bali. Kelas Ekonomi Premium memberi pasangan kosong tempat duduk tambahan di kabin kelas ekonomi biasa. Penumpang dalam Ekonomi Premium juga dapat menikmati elaun bagasi terdaftar 40 kg bersama dengan makanan dan kemudahan kelas kelas perniagaan. [127]

Hiburan dalam penerbanganSunting

Hiburan Dalam Penerbangan (IFE) terdapat di kebanyakan pesawat Garuda Indonesia: semua A330, semua 777, dan semua kecuali tiga 737-800.

Pesawat Garuda's Boeing 777-300ER, Airbus A330s, dan Boeing 737-800 yang lebih baru dilengkapi dengan Audio Video on-Flight Entertainment System on-demand di semua kelas. Kelas Ekonomi pada pesawat ini mempunyai layar sentuh LCD 9-inci, sementara Kelas Perniagaan menampilkan LCD layar sentuh 9-inci, 11-inci, dan 15-inci di Garuda's Boeing 737-800, Airbus A330-200 yang lebih tua , dan semua baki siri Airbus A330 dan 777 pesawat masing-masing. Dalam Kelas Perniagaan dengan pesawat Airbus A330-300 dan A330-200 yang lebih baru, layarnya terletak di belakang tempat duduk atau di tempat duduk barisan sekat, sementara di pesawat Airbus A330-200 yang lebih tua dan pesawat Boeing 737-800s, layar disimpan di tempat letak tangan. Di Kelas Ekonomi, mereka berada di tempat duduk belakang. [128]

Garuda memperkenalkan sistem IFE baru di atas empat pesawat A330-300. Ini dilengkapi dengan skrin sentuh 11-inci di Economy dengan pengawal pad sentuh, dan skrin sentuh 16-inci di Perniagaan dengan jarak jauh skrin sentuh 4.7-inci. Surat khabar dan majalah disediakan untuk semua penumpang dalam semua penerbangan. [129] 6 saluran televisyen antarabangsa terdapat di pesawat Boeing 777-300ER. [130]

Dalam perjalanan Imigresen (IoB)Sunting

Dalam perjalanan Imigresen (IoB) adalah perkhidmatan khas yang dibuat oleh Garuda Indonesia untuk memberikan lebih banyak kemudahan bagi penumpang yang melakukan perjalanan ke Indonesia. Dengan perkhidmatan ini, bekerjasama dengan Direktorat Jenderal Imigrasi, sebuah agensi di bawah Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia Indonesia, penumpang Garuda Indonesia dalam penerbangan jarak jauh tertentu dapat menyelesaikan proses imigrasi mereka di dalam kapal sebelum mendarat dan turun.

Dengan menggunakan perkhidmatan ini, penumpang Garuda Indonesia tidak perlu beratur di kaunter imigresen semasa tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai di Denpasar atau Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta. [131][132] Perkhidmatan ini dihentikan sejak 2014.

TiketSunting

 
bekas kaunter penjualan tiket Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia di Lapangan Terbang Soekarno-Hatta

Pusat panggilan 24-jam yang berpusat di Jakarta tersedia untuk akses pelanggan lokal di mana pembayaran dapat dilakukan dengan kad kredit, perbankan internet / bergerak atau transfer melalui ATM. Baru-baru ini tempahan dalam talian dari laman web mereka juga dapat dilakukan dengan pembayaran dapat dilakukan secara dalam talian dengan kad kredit dari negara terpilih.

Pada bulan April 2011, Garuda Indonesia mengumumkan rancangan untuk mengembangkan penjualan dalam talian. Garuda Indonesia telah bekerjasama dengan Visa dan MasterCard untuk mengembangkan sistem pembayaran kad kredit dalam talian, yang membolehkan pelanggan menggunakan PayPal. Pembayaran kad debit dapat diproses dengan Bank Mandiri, BCA atau BII.[133][134]

DestinasiSunting

 
Pesawat Syarikat Penerbangan Garuda siri Boeing 737-800s terletak di Hangar di Terminal 3 Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta, dimana ia merupakan Hab utama Syarikat Penerbangan itu

Garuda terbang ke bandar-bandar utama di seluruh dunia termasuklah Asia dan Eropah.

Garuda Indonesia melakukan penerbangan ke 96 destinasi (72 domestik dan 24 antarabangsa) di 14 negara, dengan kira-kira 500 pelepasan harian dari pusatnya di Jakarta, Denpasar, Medan dan Makassar. Syarikat penerbangan ini melayani 3 benua yaitu Asia, Australia dan Eropah dengan armada 140 pesawat, ke destinasi seperti Singapura, Shanghai, Tokyo, Amsterdam dan London, dan walaupun telah memperluas rangkaian laluannya dengan cepat sejak Quantum Leap bermula pada tahun 2009, syarikat penerbangan ini masih tidak terbang ke beberapa bandar besar, seperti Manila dan Ho Chi Minh City, dan walaupun syarikat penerbangan berulang kali menyatakan hasratnya untuk terbang ke Manila, jangka masa belum diberikan. [135]

Pada 13 Oktober 2009, syarikat penerbangan itu mengumumkan akan memulakan penerbangan ke Eropah untuk pertama kalinya setelah penyingkirannya dari E.U. senarai hitam. Ia memulakan penerbangan antara Jakarta dan Amsterdam pada bulan Jun 2010, awalnya dengan berhenti mengisi bahan bakar di Dubai. [136] Pada 2 Disember 2012, setelah menyetujui perjanjian perkongsian kod dengan Etihad Airways, syarikat penerbangan menukar hentian pengisian bahan bakar ke Abu Dhabi. [137] Setelah penghantaran pesawat Boeing 777-300ER miliknya pada tahun 2013, syarikat penerbangan itu menghentikan perhentian pengisian bahan bakar Abu Dhabi, dan memulakan perkhidmatan tanpa henti ke Amsterdam, sebagai penerbangan terpanjang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan itu, dan seterusnya mengakhiri penerbangan ke Abu Dhabi, meninggalkan Etihad sebagai pengendali tunggal antara Jakarta dan Abu Dhabi. [138] Pada 8 September tahun itu, syarikat penerbangan memperluaskan penerbangan Amsterdam dengan perkhidmatan terus ke London Gatwick. [139][140]

Pada tahun 2011, Garuda menerbangkan 17.1 juta penumpang naik 39% dari tahun sebelumnya, sementara jumlah pendapatan melonjak 38% menjadi Rp27.1 triliun ($ 2.95 bilion). Komposisi penumpang di laluan domestik dan antarabangsa masing-masing 81% berbanding 19%. [141]

Pada 31 Mac 2016, Garuda Indonesia melancarkan penerbangan pertamanya dari Bandara Changi Singapura ke London Heathrow, menggunakan Boeing 777-300ER.

Pada pertengahan 2016, Garuda mengumumkan niatnya untuk meneruskan perkhidmatan ke Mumbai dari Jakarta. Perkhidmatan ini dibuka pada 12 Disember 2016 melalui Bangkok menggunakan Boeing 737-800 NG. [142]

Pada 12 September 2016, Garuda Indonesia mengumumkan niatnya untuk meneruskan perkhidmatan ke Los Angeles melalui Tokyo-Narita menggunakan Boeing 777-300ER dari Jakarta setelah Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) memberikan penilaian Kategori 1 kepada Indonesia. Ini dijadualkan bermula pada bulan November 2017. [143] Kali terakhir Los Angeles dilayan adalah pada tahun 1997. [144] Walau bagaimanapun, pada tahun 2019, rancangan itu belum dapat dilaksanakan dan kemungkinan besar telah ditangguhkan kerana Kerajaan Jepun belum menyetujui hak kebebasan kelima untuk Garuda. [145]

Pada bulan Februari 2017, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa syarikat penerbangan itu akan meneruskan penerbangan ke Dubai dan Moscow menggunakan badan penerbangan Airbus A330-200. Penerbangan ini dirancang untuk disambung semula pada tahun 2018, walaupun pada tahun 2019 belum dapat direalisasikan.

Pada bulan Ogos 2018, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa syarikat penerbangan itu akan menamatkan penerbangan ke London Heathrow pada bulan Oktober, walaupun kemudiannya meneruskan penerbangan pada bulan Disember dengan Boeing 777-300ER kelas dua pada tahun yang sama. [146] 2019 menandakan penyesuaian lebih lanjut terhadap penerbangan Garuda ke London Heathrow ketika syarikat penerbangan itu mengumumkan rute Jakarta-London Heathrow, London Heathrow-Denpasar. [147]

Perjanjian Perkongsian Kod dan AliansasiSunting

Perkongsian Kod telah membenarkan Garuda Indonesia memperluas perkhidmatan ke Eropah Barat dan Timur Tengah. Pada tahun 2009, Garuda Indonesia menyatakan minat untuk bergabung dengan aliansi maskapai SkyTeam, yang akan menjadikannya syarikat penerbangan kedua di Asia Tenggara yang bergabung setelah Vietnam Airlines. Keanggotaan akan membuka jaringan SkyTeam ke pasar Indonesia, Australia, dan New Zealand, yang tidak memiliki sambungan. Pada bulan Disember 2009, tiga anggota SkyTeam - Korean Air, KLM, dan Delta Air Lines (China Airlines bergabung sebagai anggota keempat untuk menyokong Garuda setelah kemasukan SkyTeam 2011) [148] - berkomitmen untuk menyokong Garuda Indonesia untuk bergabung dengan SkyTeam. Ini menjadikan Garuda Indonesia layak untuk memohon keanggotaan dalam persekutuan tersebut. Pada 23 November 2010, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian untuk bergabung dengan SkyTeam. Namun daripada 18-24 bulan biasa untuk menyelesaikan formaliti keahlian, kekurangan sistem ITnya menunda kemasukan Garuda. Setelah melalui proses selama 40 bulan, syarikat penerbangan akhirnya menjadi anggota pakatan ke-20 pada 5 Mac 2014, kira-kira dua tahun selepas tarikh sasaran asal. [149][150]

  • Pada 19 Jun 2007, Garuda Indonesia dan Hainan Airlines mulai berbagi kode dalam usaha untuk memperkuat posisi pemasaran kedua-dua syarikat penerbangan di Indonesia dan Republik Rakyat China. [151] Dalam perjanjian ini, Garuda Indonesia akan menjadi rakan operasi dalam layanan Jakarta-Beijing (vv), terbang lima kali seminggu menggunakan A330-200 baru.
  • Perjanjian antara Garuda Indonesia dan syarikat penerbangan Australia Virgin Blue telah disahkan pada bulan November 2007. Ini memudahkan perjalanan untuk penumpang yang menghubungkan dari penerbangan domestik Virgin Australia ke perkhidmatan antarabangsa Garuda Indonesia yang berlepas dari Sydney, Melbourne atau Perth. [152]
  • Pada bulan Juni 2008, diumumkan bahwa Garuda Indonesia akan meningkatkan layanan antara Australia dan Bali. Dari 25 Jun, Garuda Indonesia menambah penerbangan tambahan antara Darwin dan Denpasar, menjadikan jumlah perkhidmatan menjadi tiga per minggu. Selain itu, penerbangan keempat dari Melbourne ke Denpasar bermula pada 22 Julai. Pada 2 September, satu lagi perkhidmatan tambahan berlepas dari Melbourne untuk menjadikan jumlah penerbangan seminggu ke lima, dan penerbangan keenam berangkat dari Sydney. Kapasiti tambahan ini adalah sebagai tindak balas kepada peningkatan jumlah orang Australia yang melakukan perjalanan ke Bali pada suku pertama tahun 2008, menandakan kebangkitan pelancongan Bali, yang dilanda serangan bom Bali 2002 dan 2005.[153]
  • Pada bulan Ogos 2008, perjanjian perkongsian kod antara Singapore Airlines dan syarikat penerbangan di laluan antara Singapura dan Denpasar telah dibentuk. Singapore Airlines adalah syarikat penerbangan yang beroperasi.
  • Perjanjian perkongsian dengan Etihad Airways diumumkan pada 16 Oktober 2012. Kerjasama tersebut merangkumi perjanjian perkongsian bersama untuk sejumlah 36 penerbangan antara kedua-dua syarikat penerbangan itu; tertakluk kepada Kelulusan Peraturan Kerajaan. Program Reciprocal Frequent Flyer juga merupakan bagian dari perjanjian, yang membolehkan penumpang memperoleh batu dengan terbang baik Garuda Indonesia dan Etihad Airways. Garuda Indonesia kemudian mengalihkan operasi Dubai ke Abu Dhabi sebagai pelengkap perjanjian. [154][155]
  • Semasa sidang kemuncak APEC pada 7 Oktober 2013, perjanjian perkongsian kod antara Garuda Indonesia dan Aeroméxico diumumkan, yang membolehkan penumpang melakukan perjalanan dari Jakarta ke Mexico City melalui Tokyo dan sebaliknya. Berdasarkan perjanjian codeshare, Aeromexico akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Garuda Indonesia Jakarta-Tokyo sementara Garuda Indonesia akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Aeromexico Tokyo-Mexico City. [156]
  • Pada 19 November 2013, perjanjian perkongsian saham diumumkan antara Garuda Indonesia dan Jet Airways of India. Berdasarkan perjanjian codeshare, Jet Airways akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Garuda Indonesia antara Jakarta dan Singapura sementara Garuda Indonesia akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Jet Airways antara Singapura dan Mumbai, Delhi dan Chennai. Kedua-dua syarikat penerbangan itu juga mengumumkan perkongsian program Frequent Flyer timbal balik, yang membolehkan para penumpang memperoleh batu terbang dengan penerbangan Garuda Indonesia dan Jet Airways. [157]
  • Pada 19 Disember 2013, Garuda Indonesia dan Japan All Nippon Airways mengumumkan perjanjian perkongsian yang merangkumi penerbangan codeshare serta program Frequent Flyer timbal balik. Berdasarkan perjanjian codeshare, penumpang ANA yang tiba di Jakarta dapat berpindah ke 10 destinasi di Indonesia dengan penerbangan Garuda Indonesia, sementara penumpang Garuda Indonesia yang tiba di Tokyo atau Osaka dapat memindahkan ke 11 destinasi di Jepun dengan penerbangan ANA. [158]

Garuda Indonesia mempunyai perjanjian perkongsian saham dengan syarikat penerbangan berikut: [159]

sub-jenama Explore dan Explore-jetSunting

 
sebuah pesawat siri Bombardier CRJ1000 milik Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia Explore-jet tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Christmas I dengan Perkhidmatan Mingguan dari Jakarta (Februari 2017)

Sebagai syarikat penerbangan bendera Indonesia, Garuda Indonesia berusaha menghubungkan banyak wilayah Indonesia untuk mendukung program "Interkonektivitas Indonesia" pemerintah. Namun, banyak lapangan terbang terpencil dan lebih kecil tidak dapat dijangkau oleh armada Garuda Indonesia Boeing 737-800. Ini disebabkan oleh kekurangan infrastruktur lapangan terbang di bandar-bandar kecil dan kawasan terpencil, seperti landasan yang tidak mencukupi yang kebanyakannya kurang dari 1.600 meter.

Selaras dengan rancangan Quantum Leap, Garuda Indonesia menempah Bombardier CRJ1000 dan ATR 72 yang baharu untuk mencapai lapangan terbang yang lebih kecil dari pusat bandar Garuda seperti Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai, Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu. Pada Tarikh 25 November 2013, Garuda Indonesia telah melancarkan sub-jenama baharu "Explore" dan "Explore-jet", untuk melayani perintis ("pelopor") talian yang secara tradisional dilayani oleh syarikat penerbangan lain - (tidak aktif) Syarikat Penerbangan Merpati Nusantara Airlines dan juga pesaingnya Wings Air.

SkyTeamSunting

 
di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno Hatta.

[162]

Pada 5 Mac 2014, Garuda Indonesia secara rasmi bergabung dengan pakatan SkyTeam dan menjadi anggota ke-20.[163] Kemasukan Garuda Indonesia menambah 40 destinasi baharu ke rangkaian global SkyTeam dan memperkukuhkan kehadiran pakatan di Asia Tenggara dan Australia. Untuk memperingati acara itu, syarikat penerbangan itu mengecat semula Airbus A330-300, Boeing 737-800, dan Bombardier CRJ1000 dengan livery SkyTeam. Selain pesawat yang dicat semula, Boeing 777-300ER telah dicat dengan livery SkyTeam.[164]Dengan kedatangan Garuda Indonesia ke SkyTeam, pelbagai kemudahan diberikan termasuk SkyPriority, dan juga mengubah keahlian flyer yang kerap menjadi GarudaMiles. Di samping itu, Garuda dihubungkan dengan 140 destinasi baru dan juga bekerjasama dengan syarikat penerbangan utama di dunia, seperti Aeroflot, Aeroméxico, Air France, China Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, dan Saudia.[165]

Program Penerbangan KerapSunting

 
milik Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia

[166]

Garuda Frequent Flyer, program penerbangan kerap Garuda Indonesia dilancarkan pada bulan September 1999. [167] Pada tahun 2005, Garuda Indonesia melancarkan Garuda Frequent Flyer (GFF) dengan penampilan, faedah dan perkhidmatan baharu. Program baru ini membolehkan ahli memperoleh batu (miles) dalam penerbangan domestik dan antarabangsa dan mempunyai empat peringkat keahlian meliputi tahap status GFF Junior, Blue, Silver, Gold, dan Platinum. Sejak Jun 2011 Garuda Indonesia melancarkan program penerbangan kerap bersama Korean Air. Anggota program Garuda Frequent Flyer (GFF) dan program SkyPass Korean Air akan mendapat manfaat daripada kerjasama dengan memperoleh jarak tempuh untuk menerbangkan kedua Korean Air dan Garuda atau sebarang penerbangan saham kod Garuda – Korean Air. [168]

Dari 27 Mac 2014, kerana bergabung dengan SkyTeam, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa Garuda Frequent Flyer dinamakan semula sebagai GarudaMiles. [169][170][171] Pada tahun 2017, program Penerbangan Kerap Citilink yang bernama, Supergreen, bergabung dengan GarudaMiles, dijuluki 'Supergreen GarudaMiles', [172] sebelum bergabung sepenuhnya dengan GarudaMiles. [173] Kini, GarudaMiles berkhidmat sebagai program penerbangan kerap Garuda Indonesia dan Citilink.

Pada tahun 2019, selain anggota Garuda, Citilink, dan SkyTeam (kecuali Alitalia, seperti pada masa ini, Garuda hanya dapat memperoleh batu (Miles) dari penerbangan Alitalia), anggota GarudaMiles dapat memperoleh dan menghabiskan batu (Miles) dengan Etihad Airways dan All Nippon Airways. [174][175] Anggota GarudaMiles sebelum ini dapat menjana dan menghabiskan batu (Miles) dengan Jet Airways India sebelum Jet Airways Bankrupt pada tahun 2019.

Bilik RehatSunting

 
Bilik Rehat Kelas Perniagaan di Terminal 3 Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta
 
Bilik Rehat Kelas Perniagaan Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia Lapangan Terbang Antarabangsa Hang Nadim

Bilik Rehat Kelas PerniagaanSunting

Bilik Rehat Kelas Perniagaan Garuda terbuka untuk penumpang yang bepergian dalam Kelas Perniagaan, serta mereka yang memegang kad Platinum GarudaMiles. Bilik Rehat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta dan di seluruh Indonesia, menawarkan makanan dan minuman, internet tanpa wayar, pancuran, bilik mesyuarat dan perkhidmatan perniagaan.[176]

Bilik Rehat Kelas PertamaSunting

Bilik Rehat Kelas Pertama Garuda Indonesia hanya terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta. Kemudahan ruang istirahat termasuk bahan bacaan, perpustakaan kecil, ruang cerut, dapur, ruang sembahyang (Musholla), bilik asuhan kanak-kanak, tandas (termasuk yang disediakan untuk orang kurang upaya), pancuran mandian, dan Piano untuk bermain sendiri. Bilik Rehat juga menyediakan makanan dan minuman.

TajaanSunting

Garuda Indonesia ialah penaja rasmi Sukan Asia Tenggara 2011. Garuda Indonesia juga mendukung kempen pelancongan "Wonderful Indonesia" dengan meletakkan logo "Wonderful Indonesia" dalam bahan promosi mereka dan juga pada lambung pesawat mereka.[177]

 
Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia dengan siri Airbus A330-300 dengan penanda Liverpool FC diatas pesawat di Lapangan Terbang Liverpool, United Kingdom

Pada bulan Julai 2012, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian penajaan selama 3 tahun dengan kelab Premier League Liverpool FC. Perjanjian itu memberi Garuda Indonesia hak untuk menjadi Rakan Kongsi Rasmi Kelab Bola Sepak Liverpool dan Rakan Kelab Bola Sepak Global Liverpool yang rasmi. Sebagai tambahan, video iklan Garuda Indonesia selama enam minit akan disiarkan semasa perlawanan diadakan di tanah air Liverpool FC, Anfield, untuk musim 2012-2014.[178][179]

Kerjasama ini dengan Liverpool akan memberi pendedahan media Garuda Indonesia untuk meningkatkan kesedaran jenama di pasaran antarabangsa dengan lebih berkesan dengan faedah yang lebih maksimum, memandangkan jenama Garuda Indonesia akan mendapat frekuensi penyampaian yang lebih tinggi dengan jangka masa siaran yang lebih lama . Pada tahun 2013, Liverpool mengadakan lawatan ke Asia dengan salah satu negara yang menjadi sasarannya ialah Indonesia. Melalui lawatan tersebut, diharapkan lawatan ini dapat meningkatkan kualiti pertandingan bola sepak di Indonesia.[180]

Untuk menyokong sasaran kunjungan 20  juta pelancong pada tahun 2019, Garuda Indonesia akan meningkatkan jumlah armada pesawat yang telah dipasang dengan logo 'Wonderful Indonesia' pada pesawat mereka mulai tahun ini. Pengarah Perniagaan Garuda Indonesia, Handayani pada Persidangan Akhbar Akhir Tahun Kementerian Pelancongan di Gedung Sapta Pesona, penjabat Kementerian Pelancongan Republik Indonesia, Jakarta mengatakan, pada Februari 2016 akan ada sekurang-kurangnya lima pesawat Garuda Indonesia tambahan yang mempunyai logo Wonderful Indonesia sebagai bentuk kerjasama antara Garuda Indonesia dan Kementerian Pelancongan. "Mudah-mudahan dapat mendukung pelancongan Indonesia," kata Handayani. Garuda Indonesia juga akan memberikan sokongan pelancongan dalam bentuk pengembangan rute penerbangan dengan memperkuat rute penerbangan yang unggul di sektor pelancongan, seperti Labuan Bajo, Lombok, dan Wakatobi.[181]

Pembahagian PasarSunting

Pemabahagian Pasaran Penerbangan di Indonesia (2015)[182]

  Lion Air (41.6%)
  Garuda Indonesia (23.5%)
  Sriwijaya Air (10.4%)
  Citilink (8.9%)
  Wings Air (4.7%)
  Others (6.5%)

Untuk sebahagian besar sejarah Indonesia moden, Garuda Indonesia telah menguasai pangsa pasar perjalanan udara Indonesia. Namun, dimulai pada tahun 2000, Lion Air mulai tumbuh dan menjadi saingan serius dalam perjalanan udara domestik di Indonesia. Pada pertengahan tahun 2015, Lion Air menguasai pangsa pasar perjalanan udara domestik Indonesia sebanyak 41.6 peratus, sementara Garuda Indonesia berada di tempat kedua dengan 23.5 peratus bahagian. Sriwijaya Air berada di tempat ketiga dengan pangsa pasar 10.4 peratus, diikuti oleh anak syarikat Garuda Citilink (8.9 peratus) dan perkhidmatan penerbangan serantau Lion Air, Wings Air (4.7 peratus). Indonesia AirAsia, unit syarikat penerbangan tambang rendah (kos rendah) Malaysia, mempunyai pangsa pasar 4.4 peratus.[182]

Secara keseluruhan, perniagaan perjalanan udara domestik Indonesia dikuasai oleh dua kumpulan; Kumpulan Lion Air dan kumpulan Garuda Indonesia. Pada pertengahan 2015, kumpulan Lion Air menyumbang 43,17 peratus pangsa pasar, sementara kelompok Garuda Indonesia memiliki pangsa pasar 37,08 peratus.[183]

Untuk laluan antarabangsa, Garuda Indonesia telah mengenal pasti empat syarikat penerbangan yang menjadi penanda aras untuk meningkatkan perkhidmatan mereka dan bersaing untuk menjadi syarikat penerbangan terbaik di dunia. Saingan serius untuk laluan antarabangsa Garuda Indonesia ialah Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates dan Cathay Pacific.[184]

Kemalangan dan InsidenSunting

Kemalangan yang tidak membawa mautSunting

  • Pada Tarikh 15 Mac 1952, Garuda Indonesian Airways Convair CV-240 (pendaftaran: PK-GCH) dan Douglas DC-3 (pendaftaran: PK-RCR) terlibat dalam perlanggaran udara. Kedua-dua pesawat itu mendarat dengan selamat. Tiada kematian. [185]
  • Pada Tarikh 9 Mei 1952, Douglas DC-3 Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPA terpaksa mendarat setelah berlepas. [186]
  • Pada tarikh 25 November 1954, Douglas C-47A Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPD, terbang dari Palembang ke Jambi, menyusuri landasan semasa mendarat dan berposisi di kawasan yang berlumpur. Teknik buruk dari pihak kapten, dalam mendarat pesawat terlalu jauh di landasan yang licin dengan kecepatan yang berlebihan. Penyebab kemalangan ini adalah kesalahan penghakiman pihak kapten, kerana dia gagal menjalankan prosedur pendekatan yang tidak dijawab. [187]
  • Pada Tarikh 10 Disember 1958, de Havilland Heron DH-114 Heron 1B dengan pendaftaran PK-GHP telah rosak dan tidak dapat diperbaiki. [188]
  • Pada Tarikh 29 Disember 1961, Douglas DC-3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GDZ, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. [189]
  • Pada Tarikh 27 Februari 1962, Convair CV-240-23 dengan pendaftaran PK-GCB mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada kecederaan. [190]
  • Pada Tarikh 5 April 1962, Douglas C-47A (DC-3) Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-GDM rosak akibat kebakaran. Tiada kecederaan atau kematian. [191]
  • Pada Tarikh 17 Ogos 1962, sebuah Convair CV-240-23, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GCE, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. [192]
  • Pada Tarikh 14 Mei 1963, Scottish Aviation Twin Pioneer 1, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTC, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada yang cedera. [193]
  • Pada Tarikh 30 Disember 1984, DC-9-30 dengan pendaftaran PK-GNI dalam penerbangan domestik menyentuh 1800m di landasan dan menyeberangi parit, pokok dan pagar di Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai. Pesawat pecah dalam 3 pecahan dan terbakar. [194]
  • Pada Tarikh 16 Ogos 2013, Garuda Indonesia Airways Boeing 737-800 dengan pendaftaran PK-GMH dengan nombor penerbangan GA 532 menderita dengan keadaan roda Hidung buatan AS. Ketika mengalami masalah, juruterbang memberitahu menara Kawalan Trafik Udara (ATC). Pesawat memang berpeluang menahan (berputar) tetapi kemudian mendarat dengan selamat. Semua penumpang selamat. Pesawat kerana digerakkan secara manual sehingga roda tidak dapat dipesongkan kerana ditarik dengan menarik ke arah apron.
  • Pada Tarikh 3 Februari 2015, Garuda Indonesia Penerbangan 7040, sebuah ATR 72 berdaftar PK-GAG, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Lombok semasa mendarat. Tiada kecederaan, tetapi lapangan terbang terpaksa ditutup selama beberapa jam. [195]
  • Pada Tarikh 1 Februari 2017, Garuda Indonesia Penerbangan 258, sebuah Boeing 737-800 berdaftar PK-GNK, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto ketika mendarat dalam hujan lebat. Tiada kecederaan pada 119 penumpang dan 5 anak kapal di dalamnya. [196]

Kemalangan yang membawa mautSunting

  • Pada Tarikh 17 November 1950, seri Douglas C-47A-65-DL (DC-3), dengan pendaftaran PK-DPB berlari dari landasan dan menabrak parit semasa mendarat di Lapangan Terbang Surabaya, menewaskan 2 anak kapal, sementara 20 penumpang dan 1 anak kapal selamat. [197]
  • Pada Tarikh 24 Disember 1959, Douglas C-47A (DC-3) dengan pendaftaran PK-GDV, penerbangan dari Lapangan Terbang Palembang-Talang Betoetoe ke Pangkal Pinang, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. enjin nombor 2 mengalami kerosakan enjin pada masa 13 minit selepas lepas landas memaksa pesawat kembali ke Palembang. Pesawat jatuh ke rawa dekat Palembang. Kegagalan enjin yang teruk, kekurangan pencegahan pihak kapten dan cuaca yang buruk. Faktor penyumbang yang memungkinkan ialah keadaan pesawat yang terlalu berlebih muatan, namun, tidak sedemikian rupa sehingga memaksa pesawat untuk turun ke ketinggian yang berbahaya. Membunuh 1 anak kapal di kapal. [198]
  • Pada Tarikh 24 Januari 1961, Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDI berlepas dari Lapangan Terbang Jakarta-Kemayoran pada pukul 02:09 untuk penerbangan ke Bandung, Yogjakarta dan Surabaya. Pesawat naik ke ketinggian pelayaran 3500 kaki untuk terbang di bawah awan. Pada 02:43 kru penerbangan meminta izin untuk naik ke FL95. Pesawat kemudian diarahkan untuk menghubungi menara Husein, tetapi pesawattidak menjalankan arahan tersebut. DC-3 tidak sampai ke tempat tujuannya dan bangkai kapal itu ditemui pada 28 Januari di lereng barat Gunung Burangrang pada ketinggian 5400 kaki. Percubaan juruterbang untuk terbang di atas kawasan pergunungan ketika tidak yakin dengan kedudukannya dan dalam keadaan cuaca yang sangat menghadkan jarak pandang. Membunuh semua 22 orang di dalamnya. [199]
  • Pada Tarikh 3 Februari 1961, penerbangan operasi Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDY, sebanyak 542 hilang ketika terbang di atas Laut Jawa. Semua 5 anak kapal dan 21 penumpang di dalamnya dipercayai mati. [200]
  • Pada Tarikh 20 September 1963, sebuah Pelopor Berkembar Penerbangan Skotlandia 3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTB, merempuh medan. Laporan lain mengatakan Twin Pioneer ini rosak semasa mendarat. Membunuh 7 orang di atas kapal. [201]
  • Pada Tarikh 1 Januari 1966, dua Garuda Douglas DC-3s (PK-GDE dan PK-GDU) bertembung ketika dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Palembang, Indonesia, menabrak rawa. Semua 34 penghuni (17 di setiap pesawat) terbunuh dalam kemalangan itu. [202] [203]
  • Pada Tarikh 16 Februari 1967, Lockheed L-188C Electra, Garuda Indonesia Airways penerbangan 708 dengan pendaftaran PK-GLB, terhempas ketika mendarat di Manado, ibu bandar wilayah Sulawesi Utara, berangkat dari Jakarta pada pukul 00:30 GMT (15 Februari) untuk penerbangan ke Manado melalui Surabaya dan Makassar. Pada penerbangan kedua, cuaca buruk di Makassar memaksa anak kapal untuk kembali ke Surabaya. Penerbangan diteruskan keesokan harinya ke Makassar dan ke Menado. Cuaca di Menado ialah dasar awan pada jarak 900 kaki dan jarak pandang 2 km. Pendekatan untuk landasan 18 dibuat, tetapi setelah melewati bukit 200 kaki di atas ketinggian landasan dan 2720 kaki pendek dari ambang pintu, juruterbang itu menyedari dia terlalu tinggi dan kiri dari garis tengah. Hidung diturunkan dan pesawat membelok ke kanan untuk memintas jalan luncur. Kelajuannya menurun di bawah kelajuan ambang sasaran 125 knot dan pesawat, yang masih berada di sebelah kanan, mendarat dengan ketinggian 156 kaki pendek dari ambang landasan. Kereta bawah tanah runtuh dan pesawat tergelincir dan terbakar. Teknik canggung yang mengakibatkan kadar sinki yang berlebihan semasa touchdown. Faktor penyumbang ialah: (1) Lebar landasan 98 kaki yang kelihatan lebih kecil dari sudut pandang juruterbang; (2) Trotoar tidak rata yang memaksa juruterbang untuk turun sedekat mungkin ke ambang; (3) Keadaan cuaca marjinal yang berlaku pada waktu kemalangan yang memaksa juruterbang untuk melakukan litar ketat; (4) Hubungan antara laju sink dan tujahan negatif pada kecepatan rendah tidak diketahui oleh juruterbang dan operator. Membunuh 22 orang di atas kapal. [204]
  • Pada Tarikh 28 Mei 1968, Convair 990 dengan pendaftaran PK-GJA menuju ke Karachi, Pakistan merempuh laut tidak lama setelah berlepas dari lapangan terbang Bombay Santa Cruz. Semua 29 orang di dalam pesawat (15 penumpang dan 14 anak kapal) mati. Selain itu, ada satu korban di darat. [205]
  • Pada Tarikh 26 September 1972, sebuah pesawat siri Persahabatan Fokker Friendship F-27 dengan pendaftaran PK-GFP, yang dikendalikan oleh Garuda Indonesia, Airways terhempas setelah mencapai ketinggian 30 m setelah berlepas dari landasan 35. Pesawat itu membelok ke kanan dan terhempas 90 m di sebelah kanan garis tengah. Pesawat ini telah mengumpulkan 2095 jam terbang dan 1478 kitaran. Pesawat itu sedang menjalani latihan penerbangan dari Lapangan Terbang Kemayoran, Jakarta. Membunuh 3 anak kapal di dalam pesawat. [206]
  • Pada Tarikh 7 September 1974, Fokker F-27 dengan pendaftaran PK-GFJ terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti. Pesawat terhempas di landasan sementara dalam jarak dekat dengan jarak penglihatan yang terhad. Pesawat akhirnya menabrak bangunan berhampiran landasan dan terbakar. 33 daripada 36 orang di dalamnya mati. [207]
  • Pada Tarikh 24 September 1975, Garuda Indonesia Airways Penerbangan 150 dengan pendaftaran PK-GVC terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Sultan Mahmud Badaruddin II. Kemalangan itu, yang disebabkan oleh cuaca buruk dan kabut, mengorbankan 25 daripada 61 penumpang dan satu orang di darat. [208]
  • Pada Tarikh 11 Julai 1979, sebuah Fokker F-28 dengan pendaftaran PK-GND dalam penerbangan domestik menghantam gunung berapi ketika menghampiri Lapangan Terbang Medan, Indonesia. Semua 61 orang di dalamnya terbunuh. [209]
  • Pada Tarikh 28 Mac 1981, Garuda Indonesia Penerbangan 206, McDonnell Douglas DC-9-32, dengan pendaftaran PK-GNJ "Woyla", telah dirampas dalam penerbangan domestik dari Palembang ke Medan oleh lima perampas bersenjata. Perampas mengalihkan penerbangan ke Pulau Pinang, dan kemudian ke Bangkok. Perampas menuntut pembebasan 84 tahanan politik di Indonesia. Pada hari ketiga pembajakan (31 Mac 1981), kapal terbang, yang diparkir di Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang Bangkok, diserbu oleh komando Indonesia satu diantara komando ditembak, mungkin oleh rakannya, seperti juruterbang, juga mungkin oleh komando Indonesia. Selebihnya tebusan dibebaskan tanpa cedera. Dua daripada perampas menyerah kepada komando Thailand, tetapi mereka dibunuh oleh komando Indonesia di dalam pesawat yang membawa mereka kembali ke Jakarta. [210]
  • Pada Tarikh 20 Mac 1982, Fokker F-28 dalam penerbangan domestik melintasi landasan di Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti dalam cuaca buruk. Pesawat kemudian meletupkan api dan membunuh semua 27 orang di dalamnya. [211]
  • Pada Tarikh 4 April 1987, Garuda Indonesia Penerbangan 035 , dengan pendaftaran PK-GNQ menabrak tiang dan terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Antarabangsa Polonia dalam cuaca buruk. 23 orang terbunuh. [212]
  • Pada Tarikh 13 Jun 1996, Garuda Indonesia Penerbangan 865 , dengan pendaftaran PK-GIE menyusuri landasan di Lapangan Terbang Fukuoka, Jepun setelah membatalkan lepas landas jauh di atas kelajuan putaran. Talian bahan bakar enjin nombor 3 terputus, mengakibatkan kebakaran dan kehancuran hujung belakang pesawat. Tiga daripada 275 orang di dalamnya terbunuh. [213]
  • Pada Tarikh 26 September 1997, Garuda Indonesia Penerbangan 152, sebuah Airbus A300B4-220 , dengan pendaftaran PK-GAI yang terbang dari Jakarta ke Medan, terhempas di Sibolangit, 29 mil (29 km) pendek dari lapangan terbang Medan dalam jarak penglihatan yang rendah, menewaskan semua 234 orang di dalamnya. Ini adalah kejadian penerbangan paling mematikan di Indonesia. [214]
  • Pada Tarikh 16 Januari 2002, Garuda Indonesia Penerbangan 421 , dengan pendaftaran PK-GWA dalam perjalanan dari Lombok ke Yogyakarta terpaksa melakukan pendaratan darurat tetapi akhirnya terhempas dalam cuaca buruk di Sungai Solo, disebabkan oleh enjin yang mengeluarkan api yang disebabkan oleh penyerapan air dan hujan es. seorang pramugari, terbunuh dalam kemalangan itu. [215]
  • Pada Tarikh 7 September 2004, aktivis hak asasi manusia Munir Said Thalib dibunuh dalam Garuda Indonesia Penerbangan 974, menuju ke Amsterdam. [216] Ketua Pegawai Eksekutif Garuda pada masa itu, Indra Setiawan, wakilnya Rohainil Aini, dan juruterbang Pollycarpus Priyanto semuanya disabitkan atas pembunuhannya. [217] [218] Garuda didapati cuai kerana gagal melakukan pendaratan kecemasan dan diperintahkan untuk membayar pampasan kepada janda Munir, [219] tetapi Syarikat Penerbangan itu tidak segera melakukannya. [220]
  • Pada Tarikh 7 Mac 2007, Garuda Indonesia Penerbangan 200, sebuah Boeing 737-400 , dengan pendaftaran PK-GZC yang terbang dari Jakarta ke Yogyakarta, menyusuri landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto, Yogyakarta. 21 orang terbunuh ketika pesawat terbakar. [221]

RujukanSunting

  1. ^ "Indonesia-Investments.com:Garuda Indonesia company profile". April 1, 2014.
  2. ^ https://www.garuda-indonesia.com/files/pdf/investor-relations/company-presentation/160414-public-expose-presentation.pdf
  3. ^ "Contact Us". Garuda Indonesia. Dicapai pada 13 October 2016.
  4. ^ "Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. Dicapai pada 17 June 2013.
  5. ^ a b c d https://www.garuda-indonesia.com/files/pdf/investor-relations/financial-report/GIAA1209.pdf
  6. ^ https://web.archive.org/web/20141215051343/http://www.airlinequality.com/news/Garuda-achieves-5-Star-rating.htm
  7. ^ https://web.archive.org/web/20130622011424/http://www.garuda-indonesia.com/us/investor-relations/about-garuda-indonesia/corporate-profile/index.page
  8. ^ http://airlineroute.net/2009/03/09/ga-w95/
  9. ^ http://www.worldairlineawards.com/Awards/worlds_best_cabin_staff.html
  10. ^ https://web.archive.org/web/20130409235135/http://www.thejakartapost.com/news/2012/07/30/citilink-officially-separates-garuda-today.html
  11. ^ https://ekonomi.kompas.com/read/2018/11/14/163415126/garuda-indonesia-group-ambil-alih-operasional-sriwijaya-air-group
  12. ^ https://en.tempo.co/read/news/2018/11/14/056923453/Garuda-Indonesia-Group-Takes-Over-Sriwijaya-Air-Group
  13. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/
  14. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_Syarikat_Penerbangan_Garuda_Indonesia_1985.jpg
  15. ^ a b Casius, Gerard; Postma, Thijs (1986). 40 jaar luchtvaart in Indië (dalam bahasa Dutch). Alkmaar. ISBN 978-9060139448.Selenggaraan CS1: bahasa tidak dikenali (link)
  16. ^ Monument Ri Seulawah Diarkibkan 9 Mac 2014 di Wayback Machine
  17. ^ a b c "About Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. Dicapai pada 26 October 2015.
  18. ^ "About". garuda-indonesia.com.
  19. ^ a b "Reyn Altin Johannes Lumenta", Apa dan Siapa (What and Who), Pusat Data dan Analisa (Centre of Data and Analysis), Tempo Indonesia Diarkibkan 15 Januari 2013 di Wayback Machine
  20. ^ "World Airline Directory." Flight International. 28 April 1979. 1377 Diarkibkan 4 Januari 2016 di Wayback Machine
  21. ^ name="airlineroute.net"
  22. ^ a b c "Aviation reports news and data on a single platform". Flightglobal.com.
  23. ^ Garuda Indonesia – Company History Diarkibkan 22 Januari 2012 di Wayback Machine. Fundinguniverse.com. Retrieved 25 November 2010.
  24. ^ "WikiLeaks US Cables Point to BIN Role in Munir Murder". Diarkib daripada yang asal pada 26 Jun 2015. Dicapai pada 5 Februari 2019.
  25. ^ "Pilot guilty of activist murder". BBC. 25 January 2008. Dicapai pada 6 September 2013.
  26. ^ "Denied letter, activists to push to reopen Munir case". Jakarta Post. 5 January 2012. Dicapai pada 6 September 2013.
  27. ^ "Judicial Commission tells Garuda to pay". Jakarta Post. 20 Februari 2011. Diarkib daripada yang asal pada 18 Oktober 2013. Dicapai pada 6 September 2013.
  28. ^ "Court summons Garuda over Munir death compensation". Jakarta Post. 14 Jun 2011. Diarkib daripada yang asal pada 18 Oktober 2013. Dicapai pada 6 September 2013.
  29. ^ Clark, Nicola (28 June 2007). "EU set to ban flights of Indonesia carriers". The New York Times. Dicapai pada 10 December 2010.
  30. ^ "Indonesian carriers banned from EU". United Press International. 28 June 2007. Dicapai pada 10 December 2010.
  31. ^ "EU to audit Indonesian airlines with focus on safety, procedures". thejakartapost.com. Diarkib daripada yang asal pada 12 Ogos 2009.
  32. ^ "e-Travel Blackboard". e-Travel Blackboard. Diarkib daripada yang asal pada 4 Ogos 2012. Dicapai pada 22 Januari 2013.
  33. ^ "Indonesian president delays European visit after flight ban: Asia World". Earthtimes.org. Dicapai pada 22 January 2013.
  34. ^ Sukarsono, Achmad. (15 July 2009) Garuda Indonesia May Fly to Europe After EU Lifts Ban (Update2). Bloomberg. Retrieved 25 November 2010.
  35. ^ As Ban Is Lifted, Garuda Launches Expansion Plan | Embassy of Indonesia Ottawa Diarkibkan 13 Disember 2010 di Wayback Machine. Indonesia-ottawa.org (15 July 2009). Retrieved 25 November 2010.
  36. ^ a b c ""Quantum Leap" planned for post-EU ban Garuda". eTurbo News. 23 July 2009. Dicapai pada 9 December 2010.
  37. ^ Primastuti Handayani (6 Mac 2010). "Garuda says Schipol first step to 'Quantum Leap'". The Jakarta Post. Diarkib daripada yang asal pada 2 Mei 2012. Dicapai pada 9 Disember 2010.
  38. ^ http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/garudaleap/Article/. Dicapai pada 1 August 2009. Missing or empty |title= (bantuan)[pautan putus]
  39. ^ "Progam [sic] "Quantum Leap", Garuda Kejar Laba Rp 3,7 Triliun". Kompas. 23 July 2009. Dicapai pada 2 January 2017.
  40. ^ Quantum Leap Ekspansi Agresif Garuda Indonesia Diarkibkan 26 Februari 2012 di Wayback Machine. Mediaindonesia.com (23 February 2009). Retrieved 25 November 2010.
  41. ^ Garuda Indonesia revitalises (Updated) – Business Traveller Asia Diarkibkan 8 Julai 2011 di Wayback Machine. Asia.businesstraveller.com (23 July 2009). Retrieved 25 November 2010.
  42. ^ "The man who turned Garuda around" Diarkibkan 3 Mac 2016 di Wayback Machine The Malaysian Insider 26 August 2009
  43. ^ Garuda Indonesia | Refresh | Indonesia – The Work – Creativity – Campaign Asia-Pacific Diarkibkan 4 Ogos 2009 di Wayback Machine. Brand Republic.asia (28 July 2009). Retrieved 25 November 2010.
  44. ^ Fresh look Diarkibkan 4 Mac 2016 di Wayback Machine. The Jakarta Post (29 May 2010). Retrieved 25 November 2010.
  45. ^ "FARNBOROUGH: Garuda orders six A330s". Dicapai pada 21 July 2010.
  46. ^ "Garuda to open third hub in Makassar". The Jakarta Post. 28 May 2011. Dicapai pada 22 January 2013.
  47. ^ "Garuda, Sriwijaya ink purchase deals in Paris". The Jakarta Post. 22 June 2011. Dicapai pada 22 January 2013.
  48. ^ "Garuda Indonesia finalises order for 25 A320 Family aircraft Citilink A320neo – INTERNATIONAL AVIATION NEWS". Aviationnews.eu. 9 Ogos 2011. Diarkib daripada yang asal pada 24 May 2013. Dicapai pada 22 January 2013.
  49. ^ "Garuda IPO Lost Altitude on Poor Planning, Analyst Says". Jakarta Globe. 11 February 2011. Diarkib daripada yang asal pada 15 June 2013. Dicapai pada 17 June 2013.
  50. ^ "Trans Airways buys 10.9% stake in Garuda". 28 April 2012.
  51. ^ "Garuda Indonesia is to be confirmed as the world's newest 5-Star Airline". Airlinequality.com. 11 December 2014. Diarkib daripada yang asal pada 15 December 2014. Dicapai pada 1 February 2015.
  52. ^ "Garuda Indonesia unveils 'Quick Wins' cost-cutting drive".
  53. ^ "Paris Air Show spending spree begins with big Garuda order". The Independent.
  54. ^ "Pro dan Kontra soal Live Music di Dalam Pesawat Garuda Indonesia". kumparan (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-05.
  55. ^ Gunawan, Arif. "Wah! Ada yang Aneh dari Laba Garuda pada 2018 - Halaman 2". market (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-05.
  56. ^ "Membedah Keanehan Laporan Keuangan Garuda Indonesia 2018". ekonomi (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-12-05.
  57. ^ https://www.thejakartapost.com/amp/news/2019/07/19/garuda-indonesia-employees-revoke-police-report-against-youtubers.html
  58. ^ Media, Kompas Cyber. "Kronologi Youtuber Rius Vernandes Dilaporkan Garuda Indonesia hingga Berakhir Damai Halaman all". KOMPAS.com (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-05.
  59. ^ Billock, Jennifer (2019-07-19). "Garuda Indonesia Throws Tantrum After Bad Review". FlyerTalk - The world's most popular frequent flyer community (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-12-05.
  60. ^ Mediatama, Grahanusa (2019-12-05). "Terbukti selundupkan onderdil moge Harley, Erick Tohir pecat Dirut Garuda - Page all". kontan.co.id (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-05.
  61. ^ Putri, Cantika Adinda. "Pecat Dirut Garuda, Ini Pernyataan Lengkap Erick Thohir". news (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-05.
  62. ^ Liputan6.com (2019-12-10). "Derita Pilu Awak Kabin Garuda Indonesia, Dilarang Terbang hingga Mutasi Seenaknya". liputan6.com (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  63. ^ Afriyadi, Achmad Dwi. "Pramugari Garuda Bisa Dimutasi Tanpa Alasan di Era Ari Askhara". detikfinance. Dicapai pada 2019-12-12.
  64. ^ a b Times, I. D. N.; Dirgantara, Dimas Fitra. "Pramugari Garuda Indonesia Bongkar Skandal Ari Askhara Selama Memimpin". IDN Times (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  65. ^ "Dituntut 18 Jam Tak Tidur dan Terbang Bolak-balik Jakarta-Melbourne dalam Sehari, Pramugari Garuda Indonesia Bongkar Borok Mengerikan Kepemimpinan Ari Askhara: Kami Manusia, Bukan Robot! - Grid.ID". www.grid.id (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  66. ^ Afriyadi, Achmad Dwi. "Sederet Kebijakan 'Kejam' Ari Askhara di Garuda Mulai Dicabut". detikfinance. Dicapai pada 2019-12-12.
  67. ^ "Erick Thohir Kaji Pecat Orang Garuda Soal Pelecehan Pramugari". ekonomi (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-12-12.
  68. ^ "Borok Dirut Garuda Terus Terbongkar, Kali ini Seorang Pramugari Garuda Indonesia Bongkar Kasus Pelecehan yang Terjadi di Era Ari Askhara: Baru Terjadi di Kepimpinan AA, Baru Sekarang! - Semua Halaman - Suar". suar.grid.id (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  69. ^ "Kini Giliran Pramugari Garuda Bongkar Kasus Pelecehan Seksual di Era Ari Askhara Menjabat Dirut". Tribunnews.com (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  70. ^ Hamdani, Trio. "Geger Tudingan Germo di Garuda, Erick Thohir Buka Suara". detikfinance. Dicapai pada 2019-12-12.
  71. ^ "5 Poin Dugaan Prostitusi Garuda, Pengakuan Pramugari soal Germo". suara.com (dalam bahasa Indonesia). 2019-12-11. Dicapai pada 2019-12-12.
  72. ^ Silaban, Martha Warta (2019-12-11). "Polisi Periksa Pimpinan Garuda Kasus Tudingan Germo". Tempo (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-12-12.
  73. ^ Setiawan, Riyan. "Dituding Germo Pramugari, VP Garuda Laporkan Akun @digeeembok". tirto.id (dalam bahasa Indonesia). Dicapai pada 2019-12-12.
  74. ^ Cahyani, Dewi Rina (2019-12-12). "Erick Thohir Ancam Pecat Petinggi Garuda yang Lecehkan Pramugari". Tempo (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-12-12.
  75. ^ "Asia's leading airline industry gathering – Aviation Outlook Asia 2014". terrapinn.com. Diarkib daripada yang asal pada 20 Oktober 2012. Dicapai pada 19 Januari 2013.
  76. ^ Media, Kompas Cyber. "Pahala Nugraha Mansury, Bankir yang Kini Jadi "Pilot" Garuda Indonesia - Kompas.com". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2017-04-12.
  77. ^ a b "Garuda Indonesia". Landor Associates. Dicapai pada 14 September 2012.
  78. ^ "Organization & Group Diarkibkan 26 April 2011 di Wayback Machine." Garuda Indonesia. Retrieved 22 June 2009. "Having a Head Office at the Soekarno-Hatta International Airport,"
  79. ^ "Soekarno-Hatta must be expanded to meet passenger demand Diarkibkan 17 Ogos 2015 di WebCite." The Jakarta Post. Wednesday 1 September 2010. Retrieved 16 September 2010. "In this August, 2010 file photo passengers crowd the domestic terminal at Soekarno-Hatta International Airport in Tangerang, Banten."
  80. ^ "Garuda Indonesia Head Office Diarkibkan 21 Jun 2013 di Wayback Machine." Garuda Indonesia. Retrieved 6 June 2013. "Jl. M1. Area Perkantoran Gedung Garuda City Center, Soekarno-Hatta Internasional Airport Cengkareng 19120-Indonesia P.O.Box 1004"
  81. ^ a b "PRESIDENT SUSILO BAMBANG YUDHOYONO OFFICIALLY OPENS NEW HEAD OFFICE AND THE UNVEILING OF NEW GARUDA INDONESIA CONCEPT OF SERVICE Diarkibkan 31 Disember 2010 di Wayback Machine." Garuda Indonesia. Thursday 23 July 2009. Retrieved 16 September 2010.
  82. ^ "World Airline Directory." Flight International. 3–9 April 1996. 60. "jl Merdeka Selatan 13, Jakarta 10110, Indonesia"
  83. ^ "Detail News Diarkibkan 14 Oktober 2007 di Wayback Machine." Garuda Indonesia. 11 October 2007. Retrieved 16 September 2010. "The Auction Committee PT. Garuda Indonesia (Persero) Gedung Garuda Indonesia, M Floor, Jl. Medan Merdeka Selatan 13, Jakarta Pusat, "
  84. ^ "UPDATE 1-Garuda $500 mln IPO kicks off busy yr in Indonesia". Reuters. Dicapai pada 22 January 2013.
  85. ^ "UPDATE 1-Garuda Indonesia IPO to raise $526 mln, retail may lift debut". Reuters. 26 January 2011. Dicapai pada 22 January 2013.
  86. ^ "Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. Diarkib daripada yang asal pada 5 Mac 2013. Dicapai pada 17 Jun 2013.
  87. ^ "Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. Diarkib daripada yang asal pada 15 Jun 2013. Dicapai pada 17 Jun 2013.
  88. ^ "Tentang Sabre Indonesia – Sabre Indonesia". www.sabretn.co.id. Dicapai pada 2016-11-26.
  89. ^ "Garuda Buys Stake in Gapura Angkasa to Become Majority Owner". The Jakarta Globe. Diarkib daripada yang asal pada 12 September 2014. Dicapai pada 24 April 2015.
  90. ^ Idris, Muhammad (14 December 2019). "Aset Garuda Tauberes yang Bikin Erick Thohir Geli Hanya Rp 1,87 Miliar". kompas.com (dalam bahasa Indonesia). kompas. Dicapai pada 23 December 2019.
  91. ^ "Garuda Indonesia Teken MoU dengan Jayawijaya Dirgantara". papuatoday.com (dalam bahasa Indonesia). 18 August 2018. Dicapai pada 23 December 2019.
  92. ^ "Garuda Indonesia Fleet structure" (PDF).
  93. ^ "April 2013 Orders and Deliveries". Airbus. Diarkib daripada yang asal pada 2013-06-26.
  94. ^ "Garuda Indonesia Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation". Planespotters.net. Dicapai pada 17 November 2013.
  95. ^ https://web.archive.org/web/20131204034825/http://indo-aviation.com/2013/12/02/atr-72-600-garuda-terbang-perdana-ke-labuan-bajo-dan-bima/
  96. ^ http://aviationweek.com/paris-air-show-2015/orders-announced-day-1-paris-air-show
  97. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/garuda-confirms-14-a330neos-to-replace-a330-order-424355/
  98. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-garuda-indonesia-retires-last-boeing-747-40-441955/
  99. ^ https://www.afp.com/en/news/717/indonesias-garuda-cancels-49-plane-boeing-737-order-after-crashes-doc-1ex5964
  100. ^ https://www.bbc.com/news/business-47662967
  101. ^ a b "Fleet Revitalization". Garuda Indonesia. Dicapai pada 2018-06-06.
  102. ^ "Garuda Indonesia Fleet Details and History – Planespotters.net Just Aviation". Planespotters.net. Dicapai pada 4 December 2019.
  103. ^ "Global Airline Guide 2019 (Part One)". Airliner World. October 2019: 16.
  104. ^ "Seat Map". Garuda Indonesia. Dicapai pada 29 December 2019.
  105. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  106. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  107. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  108. ^ "Garuda Indonesia to receive 14 A330neo". Airbus. Dicapai pada 29 December 2019.
  109. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  110. ^ "Garuda Indonesia Alihkan 2 Unit Pesawat ke Citilink - Market Bisnis.com" (dalam bahasa Indonesia). 1 February 2019. Dicapai pada 5 February 2019.
  111. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  112. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  113. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  114. ^ https://www.garuda-indonesia.com/my/en/garuda-indonesia-experience/fleets/fleet-revitalization
  115. ^ "Garuda Phasing Out CRJ1000". airliners.net (dalam bahasa Inggeris). Airliners.net. Dicapai pada 2020-03-19.
  116. ^ "Garuda Indonesia Akan Operasikan 4 Pesawat Khusus Cargo" (dalam bahasa Indonesian). 24 May 2019.Selenggaraan CS1: bahasa tidak dikenali (link)
  117. ^ "Garuda Indonesia to lease two B737-800 freighters from GECAS". Ch–Aviation. 2019-10-18.
  118. ^ "Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. Diarkib daripada yang asal pada 20 May 2013. Dicapai pada 17 June 2013.
  119. ^ "Garuda PK-GIB (McDonnell Douglas DC-10 – MSN 46919) | Airfleets aviation". www.airfleets.net. Dicapai pada 2015-07-23.
  120. ^ http://finance.detik.com/read/2013/12/19/100630/2446239/1036/terbang-bersama-pesawat-garuda-a330-bisa-terhubung-wifi
  121. ^ https://web.archive.org/web/20130617144643/http://www.garuda-indonesia.com/id/news-and-events/news/garuda-indonesia-operasikan-penerbangan-langsung-jakarta-london.page
  122. ^ http://finance.detik.com/read/2013/07/03/125242/2291331/1036/yuk-jajal-layanan-first-class-garuda-indonesia?
  123. ^ http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/243586/
  124. ^ https://web.archive.org/web/20121219004754/http://www.garuda-indonesia.com/us/garuda-indonesia-experience/fly-with-us/our-fleet.page
  125. ^ http://www.ausbt.com.au/garuda-gets-new-business-class-for-airbus-a330s
  126. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/en/special-offers/sales-promotion/escort-dan-premium.page?
  127. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/en/special-offers/sales-promotion/escort-dan-premium.page?
  128. ^ https://web.archive.org/web/20130120053633/http://www.garuda-indonesia.com/us/garuda-indonesia-experience/in-flight/in-flight-entertainment/index.page
  129. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/en/garuda-indonesia-experience/in-flight/index.page?
  130. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/en/garuda-indonesia-experience/in-flight/connectivity/index.page?
  131. ^ "Immigration on Board". Garuda Indonesia. Dicapai pada 2017-05-22.[pautan putus]
  132. ^ "Flight test: Garuda's onboard immigration service – Flights | hotels | frequent flyer | business class – Australian Business Traveller". Ausbt.com.au. 2013-09-04. Dicapai pada 2014-04-25.
  133. ^ "Garuda Indonesia targets online sales". The Jakarta Post. 28 April 2011. Diarkib daripada yang asal pada 9 Oktober 2012. Dicapai pada 22 Januari 2013.
  134. ^ "Garuda, BII ink deal on online payment". The Jakarta Post. 29 April 2011. Dicapai pada 22 January 2013.
  135. ^ https://web.archive.org/web/20140215151531/http://indo-aviation.com/2014/02/06/garuda-indonesia-incar-tiga-rute-internasional-baru/
  136. ^ http://www.nationmultimedia.com/2009/11/11/regional/regional_30116346.php
  137. ^ https://archive.today/20121205230025/http://www.travelweekly.com.au/travel-today/news/garuda-to-codeshare-with-etihad
  138. ^ https://web.archive.org/web/20140413170823/https://www.garuda-indonesia.com/id/en/news-and-events/news/Garuda-indonesia-layani-penerbangan-langsung-pertam-dari-indonesia-ke-Eropa.page
  139. ^ http://www.thejakartapost.com/news/2014/09/09/garuda-launches-jakarta-london-service.html
  140. ^ http://airlineroute.net/2014/03/17/ga-cgkams-may14/
  141. ^ http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/13/garuda-indonesia-ends-2011-flying-high0.html
  142. ^ http://travel.kompas.com/read/2016/12/12/180300327/garuda.indonesia.resmi.layani.penerbangan.jakarta-mumbai
  143. ^ http://onemileatatime.boardingarea.com/2017/02/23/garuda-lax/
  144. ^ https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/3270867/sebelum-dilarang-ke-as-garuda-pernah-terbangi-rute-jakarta-la
  145. ^ https://bisniskeuangan.kompas.com/read/2017/02/13/120312826/garuda.indonesia.berharap.jepang.segera.keluarkan.izin.terbang.ke.as
  146. ^ https://ukaviation.news/garuda-indonesia-returns-to-heathrow-after-short-break/
  147. ^ https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/23/garuda-opens-london-to-denpasar-route.html
  148. ^ https://web.archive.org/web/20140305111719/http://centreforaviation.com/analysis/garuda-gives-skyteam-leading-presence-in-southeast-asia-as-garudas-international-profile-is-raised-155551
  149. ^ https://web.archive.org/web/20140305104028/https://www.skyteam.com/en/About-us/Press/News/2014/Garuda-Indonesia-Becomes-20th-Member-of-SkyTeam-Alliance/
  150. ^ https://web.archive.org/web/20140305111719/http://centreforaviation.com/analysis/garuda-gives-skyteam-leading-presence-in-southeast-asia-as-garudas-international-profile-is-raised-155551
  151. ^ http://www.garuda-indonesia.com/index.php?menu=news&opt=detail&id=62
  152. ^ http://www.impactpub.com.au/micebtn/index.php?option=com_content&task=view&id=1232&Itemid=50
  153. ^ https://web.archive.org/web/20120308025857/http://www.etravelblackboard.com/showarticle.asp?id=78465&nav=2%7Ce-Travel
  154. ^ https://archive.today/20121205230025/http://www.travelweekly.com.au/travel-today/news/garuda-to-codeshare-with-etihad
  155. ^ http://finance.detik.com/read/2013/02/26/104330/2179775/1036/etihad-garuda-berbagi-rute-ke-eropa-timur-tengah-dan-australia?
  156. ^ http://centreforaviation.com/analysis/garuda-indonesia--aeromexico-poised-to-become-first-southeast-asia-latin-america-codeshare-partner-132784
  157. ^ https://web.archive.org/web/20131123064327/http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/jet-airways-signs-codeshare-pact-with-garuda-indonesia/article5368221.ece
  158. ^ http://www.business-standard.com/article/news-ani/ana-and-garuda-indonesia-announce-comprehensive-partnership-pact-113121900405_1.html
  159. ^ http://centreforaviation.com/profiles/airlines/garuda-indonesia-ga
  160. ^ "Garuda expands US routes with Japan Airlines code-share deal". Nikkei Asian Review.
  161. ^ "Saudia expands Garuda Indonesia codeshare to Australia from Sep 2018". Routesonline. 7 September 2018.
  162. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pesawat_Garuda_Indonesia_dengan_Rekaan_Skyteam_di_badannya.jpg
  163. ^ "Garuda Indonesia Becomes 20th Member of SkyTeam Alliance". Skyteam. 5 Mac 2014. Diarkib daripada yang asal pada 5 Mac 2014. Dicapai pada 6 Mac 2014.
  164. ^ "Boeing: Garuda Indonesia Celebrates 777-300ER Delivery with SkyTeam Livery". Boeing. Dicapai pada 25 August 2018.
  165. ^ "SkyTeam welcomes Garuda Indonesia as its 20th member". eTurboNews.com. 6 Mac 2014. Diarkib daripada yang asal pada 6 Mac 2014. Dicapai pada 25 April 2014.
  166. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_Rasmi_GarudaMiles.jpg
  167. ^ http://suarapembaca.detik.com/read/2008/09/11/165556/1004663/283/penjelasan-pengenaan-biaya-garuda-free-flight
  168. ^ http://www.thejakartapost.com/news/2011/06/27/garuda-teams-with-korean-air-frequent-flyer-program.html
  169. ^ https://web.archive.org/web/20140329052229/http://www.garudamiles.com/
  170. ^ https://web.archive.org/web/20140401111712/http://indo-aviation.com/2014/03/27/layanan-garudamiles-resmi-diluncurkan-garuda-indonesia/
  171. ^ https://gff.garuda-indonesia.com/TopHome/news-and-offers/gff-info/Your-New-GarudaMiles-Membership-Card-is-Being-Delivered
  172. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/id/news-and-events/supergreen-garudamiles.page
  173. ^ https://www.citilink.co.id/garudamiles
  174. ^ https://www.garuda-indonesia.com/garudamiles/id/perolehan-miles/terbang.page
  175. ^ https://www.garuda-indonesia.com/garudamiles/id/penukaran-miles/terbang.page
  176. ^ Garuda on the ground Diarkibkan 4 November 2007 di Wayback Machine
  177. ^ "Garuda Indonesia Dukung "Wonderful Indonesia"" (dalam bahasa Indonesian). Kompas.com. 21 February 2012. Dicapai pada 12 March 2014.Selenggaraan CS1: bahasa tidak dikenali (link)
  178. ^ "Garuda forms partnership with Liverpool FC". 11 Julai 2012. Diarkib daripada yang asal pada 12 Julai 2012.
  179. ^ "Garuda Indonesia signs with LFC". Liverpool FC. 12 Julai 2012. Diarkib daripada yang asal pada 28 Disember 2012. Dicapai pada 22 Januari 2013.
  180. ^ with-liverpool-fc.html "Garuda forms partnership with Liverpool FC" Periksa |url= value (bantuan). Dicapai pada July 11, 2012.
  181. ^ http://indo-aviation.com/2015/12/31/Garuda-indonesia-akan-tempel-logo-wonderful-indonesia-di-pesawat/
  182. ^ a b "Lion Loses Market Share as Air Travel Growth Slows". Jakarta Globe. Diarkib daripada yang asal pada 5 Mac 2016. Dicapai pada 2 Disember 2018.
  183. ^ Safyra Primadhyta & Gentur Putro Jati (2015-06-04). "Garuda Indonesia Gerus Pangsa Pasar Penumpang Domestik Lion". CNN Indonesia (dalam bahasa Indonesian).Selenggaraan CS1: bahasa tidak dikenali (link)
  184. ^ "Empat Maskapai Ini Dianggap Sebagai Pesaing Utama Garuda Indonesia". indo-aviation.com (dalam bahasa Indonesian). Diarkib daripada yang asal pada 8 April 2016. Dicapai pada 18 April 2016.Selenggaraan CS1: bahasa tidak dikenali (link)
  185. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520315-0
  186. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520509-0
  187. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19541125-0
  188. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19581210-0
  189. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611229-0
  190. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620227-1
  191. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620405-0
  192. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620817-0
  193. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630514-0
  194. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841230-0
  195. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=173537
  196. ^ http://regional.kompas.com/read/2017/02/01/21175591/pesawat.garuda.tergelincir.di.bandara.adisutjipto
  197. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19501117-0
  198. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19591224-0
  199. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610124-1
  200. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610203-1
  201. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630920-0
  202. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660101-0
  203. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660101-1
  204. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670216-1
  205. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680528-0
  206. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720926-0
  207. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750924-2
  208. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750924-2
  209. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790711-0
  210. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810328-0
  211. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820320-1
  212. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870404-1
  213. ^ http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06131996&reg=PK-GIE&airline=Garuda+Indonesia
  214. ^ http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=09261997&reg=PK-GAI&airline=Garuda+Indonesia
  215. ^ http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=01162002&reg=PK-GWA&airline=Garuda+Indonesia
  216. ^ Spaeth, Anthony (6 December 2004). "Death in Flight 974: Who was responsible for the poisoning of one of Indonesia's bravest human rights advocates?". Time: 28.
  217. ^ http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7208597.stm
  218. ^ http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/05/denied-letter-activists-push-reopen-munir-case.html
  219. ^ https://web.archive.org/web/20131018012805/http://www.thejakartapost.com/news/2011/02/20/judicial-commission-tells-garuda-pay.html
  220. ^ https://web.archive.org/web/20131018012944/http://www.thejakartapost.com/news/2011/06/14/court-summons-garuda-over-munir-death-compensation.html
  221. ^ http://www.news.com.au/dailytelegraph/index/0,22045,5012584,00.html

Lihat JugaSunting

Lihat Juga IniSunting

Pautan luarSunting